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6/6の日曜日は、岡国で開催されたアルチャレ第2戦に参加して来ました。
3月の第1戦は別の用事とバッティングして不参加だったので、今シーズン初めてのサーキットです。

前にも書いたように、昨シーズンはいつ走ってもベストの4秒落ち位のタイムしか出ずスランプに陥っておりましたが、スティーレさんからの忠告に従ってイグニッションコイルも社外品から純正品に戻したし、インタークーラーも容量アップを図ったので、スランプからの脱出を期待して臨みましたが、一本目のタイムアタックの結果は････、
まさかの１‘58“448！！
ベストの6秒落ち、ちょうど4年前にタイヤとブレーキパッド以外ノーマル状態で臨んだサーキットデビュー戦とほとんど同じタイムという話にならん遅さです(^-^;

3速や4速フル加速時に高回転域で発生していた息継ぎ現象も完治していないようだし、写真班の仲間から見てもいつもより遅く見えたそうなので、やはり車が本調子ではないようです。しかも昨年より更に遅くなってるし～～～(*_*;
街乗りや高速道路はもとより、広域農道をかっ飛ばす程度では全く遅さは感じないし、むしろ以前より速くなっている印象なのですが、何故かサーキットでは遅い(*_*;
公道ではほとんど使わない高回転・高負荷域で以前よりパワーダウンしているということなのでしょうか？？？

気を取り直して2本目に臨みましたが････、

（Photo by 慎＠神戸さん）

1秒タイムアップしただけの１‘57“433と撃沈！！
ピットに戻ってきて車に乗ったままSpRの店長と「やっぱり遅いな～」と話をしていたら、突然立て続けにエラー表示が現れ、エンジンが不整爆発を起こし始めてそのままストンとストール。
何が起こったのかと呆然としていたら、後ろから店長の叫び声が････、
「ベルトが無くなってる～～～！！」
オルタネーターやエアコンコンプレッサーを駆動している補機ベルト↓が、走行中に破断してしまったようです(*_*;



そういえば2周目か3周目あたりに後ろからパタパタ音がしたので、タイヤが拾ったタイヤカスがタイヤハウスを叩いている音かと思っていましたが、どうもあの時ベルトがブチ切れたようです。充電できない状態で走り続けたので、バッテリーが電欠になってエンジンが息絶えたということですね。
リアバンパー下のメッシュには、千切れたベルト内部の補強繊維がベッタリこびり付いていました。

（Photo by 慎＠神戸さん）

切れたのがタイミングベルトの方だったらエンジンがご臨終だし、コース上でギアが入ったまま息絶えていたら回収作業で大変なご迷惑をおかけするところだったので、最小限の被害で済んだのは不幸中の幸いでした。

アルファは5年または5万km毎のタイミングベルト交換を推奨しているので、わたしの4Cは2年8ヶ月、51,466kmで補機ベルトも一緒に一度交換していますが、来年1月の車検の時にちょうど10万kmを迎えそうなので、その時に2回目の交換を予定しておりました。そこまで持たずに3年8か月、40,600kmで補器ベルトの方がブチ切れたことになりますね。

ギアが入ったままだと押すことも出来ないので、よっちゃんの車から電気を借りてギアをニュートラルにし、JAFの積車を呼んで岡山Ｄまでドナドナ(*_*;

ウインチで車を引き上げるのに牽引フックが初めて役立ちました（笑）

岡山Ｄにてタイミングベルトも一緒に交換してもらいますが、このままではサーキットでは戦えません。
タイムが出なくなったのとフル加速時の息継ぎ現象が起き始めた時期がほぼ一致するのでどうもその辺に原因がありそうですが、プラグやイグニッションコイルを交換しても、エアプレッシャーセンサーを交換しても、燃料ポンプを交換しても、EＣＵを書き換えても完治せず悩みは深し････(*_*;