ビッグスロットル取り付け

効果があるとのことで、やってしまいました^_^;

安くスロットルボディが見つかったのでそれを購入。それを加工してもいいのだが、やはり付いてたやつの方がいいなと、交換。付いていたやつを加工に送りました。

交換した翌日、スロットルワイヤーの不備で 始動直後にフルスロットル^_^;

依頼したところは TRY•BOXさん

1週間ほどで加工されたものが到着。きれいに清掃もしてもらいました。

交換は、インテークチャンバーを外し、その他カプラー、ホース類を外しボルト4本外すだけ。

とりあえず、計測してみたよ

純正アウト側 50.70

加工後 52.06

イン側はテーパーで正確さに欠けるのと 画像容量の都合ではしょります^_^;
役2mmほどはでかくなってます。

バタ弁の止めねじ等も頭のあるやつから皿に変えていたり、抵抗を少なくしてる模様。

交換後始動するとアイドリング3000回転。
なかなかアイドリング落ちなく、アクセル緩めても チョークの効いたような感じでなかなかエンブレかからない。
アイドリングで1500〜1000を行ったり来たり。
そんな症状が出てましたが、1日乗った結果 アイドリング700ほどまでに落ち着きました。

マルチモニターのスロットル開度で見ても 巡行で0.8以上必要だったのが、0.7くらいでも巡行出来き、確かにスロットル開度は抑えられてるらしい。(アイドリング時0.46)

ベタ踏みの時の加速感はそれほど違いがわかりませんが、軽く踏んだ時の加速力は強くなりましたね。これなら、アクセル踏まなくても走るので燃費よくなりそうですが、空気流入量が増えて その分 ガソリン多めに噴射されてたら、燃費的にはプラマイゼロな気もします^_^;

しばらく乗ってみて様子見ですね(｡-_-｡)