ブレーキエア抜き とフルードグレードダウン

マスターバック、マスターシリンダー交換ののち、一周 エア抜きの工程踏みましたが 余計甘くなる始末。

基本は マスターシリンダーから遠いところからやるとのことですが、GC8はX配管でなんちゃらで
右前→左後 → 右後 → 左前
みたいな順でやるのがいいとか。

夜中2時になったので 寝ました。


一晩インプは空飛んでました。

せっかく DOT4.2に換装したのに エア噛みでは仕方ないので 在庫のDOT4 1Lを使って 入念に。

それでも 少し改善された程度。

用事があるので復旧に入りました。

フロントに5ミリのスペーサー入れてたのを抜いたけど、ぎりぎりのクリアランスでかわしてた。

せっかくなので車体下に潜ると

ステアリングラックブーツがみごとにぱっかーん。

もう片方も穴空いてた。

ドラシャの付け根のデフの所がべったりしてた。
(特にリアの運転席側)

走行15万km
20歳のインプレッサ。 手を掛けてないところは色々と寿命が来てます。

画像ネタ切れ

夕方、
DOT3のフルードを1L分買ってきて、800mlほど使って またエア抜きの工程踏みましたが やはり改善せず。

おそらくほぼ全量変わってるので、ブレーキライン内のフルードはDOT3へグレードダウン。



ブレーキは思いっきり踏めば効くのですが、
一気に踏んでも ぐにゃー っという感触のあとに グググっと効いてくる感じ。
この最初のぐにゃーっというラグがとても不快です。
前の車にべったり張り付いて煽ってて 急ブレーキ踏まれて咄嗟に対応しても たぶん突っ込みますね。
(そんなことしませんが)

インプワゴンの頃からエア噛みブレーキは経験してますが、 ペダルの遊びが増えるだけで 踏めばしっかりと効く感じ。

今回は ブレーキホース膨張して力が逃げてるんじゃない？ みたいな気持ち悪さがあります。

明るくて 時間ある時に じっくりとブレーキ関係見てみます。

マスターバック交換後のエンジンルームの様子

ブレンボのマスターシリンダーと言い張る