フレキシブルタワーバー装着

経費節約のため、ネットで購入、ＤＩＹ取付です。

STiパフォーマンスパーツは、タワーバーとフロントとリアのスティフナーの３点ありますが、リアのスティフナーは効果が実感できないとの感想が目立つのと、前車SKEフォレスターの時もリアは付けなくても満足していたので、まずはフロントだけで様子を見てみます。
効果を個別に確認したいので、まずはタワーバーから装着します、ってタワーバーが入ったでっかい箱が邪魔なのよ、だからタワーバーから先に装着です（笑）

一般的な宅配便のサイズを超えた状態の梱包で届きます。
真ん中のゴムで覆われた中に、ボールジョイントが入っていてここを支点に自由に曲がります。

車両を水平なところに停めて、ストラットアッパーマウントのナットを外します。
外したナットは再使用できない事になっていて、タワーバーを装着したら付属の新しいナットを使用します。

インタークーラーの奥のスペースを通し、左右のストラットにブラケットを取り付けますが、そのままでは通らないので先にインタークーラーカバーを外す必要があります。

ストラットアッパーマウントにタワーバーのブラケットを設置し、新しいナットで仮締めします。
タワーバーがボールジョイントを介しまっすぐになるように位置調整をしますが、ブラケットのボルト穴の遊びを利用して位置調整をする形です。

タワーバーがまっすぐになっているか確認をしますが、フォレスターの時は横から直視できたんですが、この車は全く見えませんので、写真のように手鏡を使って状態を確認します。

問題なければ本締めです、３つのボルトに締める順番があるので注意が必要です。
ストラットのボルト締付トルクは 32N·m ね、これ結構緩いですよ、足回りだから・・ってイメージでトルクレンチなしで締めたら確実にオーバートルク、下手するとスタッド折ってストラット交換になっちゃうかも。

ブラケットとロッドの締め付け部を一旦緩めて馴染ませて、再締め付けします。
この部分の締め付けトルクは 15N·m これも手締めすると締め過ぎてロッドを潰すのでトルク管理必須。
トルク管理のために、六角レンチ（自転車乗りはアーレンキーって言います）ではなく、ラチェット用のヘキサゴンソケットが必要です
タイヤ交換用のトルクレンチだと小さいトルクの誤差が大きいので、Max50N·mくらいの小さいのがあるといいですね。
私は、ロードバイク整備用にMax40N·mのやつを持ってるので、これを使っています。

作業終了です、10分あれば余裕で終わります。
道具さえあれば、DIYでも十分できる簡単な作業です。