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クラスを超えた内装のクオリティで、本当に軽自動車である事を忘れてしまいます。電動パワーステアリングの車は初めてですが、エンジンのパワーの小さな車には大変有効だなぁ、と感じます。ほとんど毎日乗っていますが、小回りも利くし、やはり小さい車は便利だと思います(^-^)ボディ剛性も素晴らしいです。三菱の軽自動車の特徴なのでしょうか？まるで、一つ上のランクのような感じがします。

ゴールデンウィークの楽しい富山県遠征の行きに、上信越道で前の車から、ビシッと飛び石を見舞いました(>_<)スターブレイクというらしいですが、ガラスの温度変化でビシッとヒビが伸びるらしいです。全く見えない速度で石って飛んでくるんですね。嫁の顔面に当たらなかっただけ良かった、と思いますが、車両保険を使うか？
リペアで我慢するか？またレポートします。

皆さま、今の時期お気を付けください(>_<)

ボルボの特徴でもありますが10万キロ程度では、やっと慣らしが終わった位の感覚しかありません。フォードとの提携時のシャシーの剛性は圧倒的で、完全にエンジンが負けてます。故によれません。歴代で最強の耐久性ではないか？と。コストの掛かった車だと思います。もしこの車が動かなくなったら、次も同じ車にのるかもしれません。あと30ミリ車高が高かったら、もっとクロスカントリーらしいのに、と思います。次のV90クロスカントリーに期待してますが、最後の直6NAエンジン大切に乗り潰します。

昨日の夜、全く認識できない時間帯と曜日での右折禁止信号にてパトカーに違反切符を切られました(T_T)
パトカーを見てしまったあまり、交通標識に意識ぐ行かなかったのですが、助手席にいた妻でさえ、全く見えなかったと話していて、群馬県警の罠にハマった感じがします。写真はストビューの昼間ですが、右折禁止の標識を左側の電柱に建てるのは？と思い、公安委員会の意見ページに投稿しました。夜間でも認識しやすい標識を是非公安委員会にお願いしたいです。

つい先日、我が家のボルボが累積100,000kmになりました(^-^)



運良く信号で止まれまして、記念の写真も撮影出来ました。思い返すと、この車にして、嫁さんと出会い→結婚→自宅購入と、激動な時間を過ごしてきました。




本国ではXC70の後継である、V90CCが発表されていますが、私としては、クロスカントリーを名乗るなら、タイヤのハイトを高くして、縁石なんかなんのその！というタフさを望む所です。

駐車場の段差で、ホイールが変形したのでは話にならない。と思います。

シャシーは新開発、エンジンも最新の設計なのは分かりますが、メーターのフルデジタル化は個人としては好きではありません。





我が家の財政を考えると、このまま200,000kmを走破し、貯金を作ってから次の車へのステップアップにしたいと(^-^)




狙っていた通り、NAの直列6気筒は全く故障の心配はありません。ターボもないから、オイル交換も2回/年で十分ですし。カムタイミングもチェーン式で半永久的です。補機類のベルトとかの消耗品だけの交換でしょうか？




また、足回りもショックの電子制御もなく、今の所なんの不具合もありません。初期型の車なのに？と不思議に思う位。

あと10年、10万キロ一緒に時間を過ごして、240位の存在感のある車を、と頑張る所存です(^-^)

時代的には、次はEVになったボルボかな？きっと。