【HB25S/1型】シフトロッド延長&交換記録2

用意したパイプをシフトノブに差し込んでシフトロッドに固定します。
が、ロッド側がパイプ径と同じくらいで色々試行錯誤しましたが結局、切り込みを入れてホースバンドで締めるスタイルで落ち着きました。
固定方法は暫定なのでもう少し検討します。

延長部から上が回転しないように元々あったシフトノブ固定ネジを1箇所利用しています。

ここからお部屋でブーツの取り付け作業です。MT用コンソールとAT用(CVTを含む)コンソールで検討した結果、ATコンソールのほうが固定しやすいという結論に達しました。

わずかにあるフチにタッカーでバンバン打ちました。
まぁ抜けることは無いとは思います。

これでダメならまた考えます。

撮影してませんがSモードのスイッチは大きいカプラーに配線が入っていてスイッチ単体での取り外しは出来ません。
端子抜くとかスイッチ側のハンダ溶かせば抜けますけども。

なので今回は配線を切断してギボシ接続にしました。
極性は無いのでどちらの配線に繋いでも大丈夫です。
シフトロッドを延長した関係で配線が足りなくなったので延長もしてあります。

暫定ですがとりあえず完成。

今回の延長は約90mm(旧シフトノブ頂点～新シフトノブ頂点を採寸)

ノブ側の注意点は以下。

・ノブ側のシフトロック解除ボタンを押すとM4のネジを押し下げ、各レンジにセレクト出来また、ボタンを押さない状態ではノブが固定される状態に調整すること。(ボタンを押した感触は大事)

・ノブを思いっきり押し込んでノブ側のシフトロック解除ボタンを押しっぱなしの状態で固定しないこと(エンジンOFFは出来るもののACC状態になる)

最後に各レンジにスムーズに入るか、ちゃんとロックされるかの確認とSモードの確認、Pレンジでブレーキ踏まずに【OFF→ACC→ON→OFF】の切り替えが可能か。
PレンジまたはNレンジでブレーキを踏み、エンジン始動からブレーキ放してのエンジン停止が出来るか。
以上の確認をして異常が無ければ作業完了です。

※25系ではX(XS)とG4(GS4)のみ標準装備のプッシュスタート(スマートキー)仕様が前提です。