ヤクオク チューニングECUに交換！

D-SPORT のスポーツECUは大変高価なので
同等のスペックをもつ ○○氏のチューニングECUを落札しました！


ブースト1.0で、80馬力仕様です😀

NGK スパークプラグ
イリジウム　BKR7EIX-P 4本セット　
熱価 指定の7番に交換します(^O^)／

D-SPORT のスポーツECUに同梱されているプラグと同じ物です😀

ハイオクも2回目を給油したので、そろそろよろしいかと…

先ずは、プラグ交換から！


バッテリーのマイナス端子を外します！

作業するのにブローバイパイプが邪魔になるので外します！
10mmのボルト　2箇所
パイプの接続部　5箇所を外します！
（先輩方の整備手帳を参考にして下さい）

イグニッションコイルのカプラーの外し方が通常と異なります…
○印の部分に凹みがあるので、先の細いもの（マイナスドライバーの小さいの）を刺して外側に拡げながらカプラーを引っ張れば抜けます(^O^)／
力尽くで引っ張って壊さないようにしましょう(⌒-⌒; )

イグニッションコイル4本とも、オイルの付着はありませんでした！
パーツクリーナーで汚れを拭いて再利用しました！

プラグもオイルの付着はありませんでしたが、微妙な焼けです

新しいプラグの取付けは、手回しで底付けして、そこから1/2回転で締め付けます！

ブローバイパイプを元に戻したら、プラグ交換作業は終了です(^O^)／

残すは、ECUの交換です！

純正のECUを外します
ボルト10mm　2箇所で固定されています！

カプラー4箇所を外します
固くて外すのが大変でした(⌒-⌒; )

「ヤフオク　○○氏の書き換えECU」を取付けてカプラーを接続します
カプラーは間違って差し込まれることはありません

※ほぼD-SPORTみたいなラベルを作成して貼ってみました
誰も見ないのでお許し下さいm(__)m


ECUの学習！
エンジンを掛け、10分程アイドリングさせECUの学習を行いました！
エンジンチェックランプ、タコメーターの動きなど確認しました！



以上で、作業は終了です！

ECU交換 109,659km

低回転時のもたつきが解消され、高回転の伸びも良くエンジンが力強くなりました！
一般道を主に走る私には、充分過ぎる程の
パフォーマンスを得られたと思います😀
岩槻-佐野間の 120km区間を走ってみたいですね！


これが、コペン 本来の姿なんですね(^O^)／