トロッコ王子のブログ一覧

前回のトラブル以来、調子が良かったSMTですが、今日、トラブルに見舞われました。

朝一で車を動かそうとするも、エンジンが始動できない。
シーケンシャルMTのギアセレクターがSポジのまま固定され、Nポジに入らないためです。
SMTは、ギアがニュートラルじゃないとセルが回らない仕様なのです。


エンジンキーをひねり直しても症状は改善されない。
症状から、ギアセレクターは機械的にロックされてしまっているようなので、マニュアルを参考に
シフトロック解除ボタンを押しながら動かすも、やはりNに入らない。
メーター内のインジケーターは、相変わらず１速表示のまま。

SMT関連のヒューズを確認したが、切れてはいない。バッテリー電圧低下を疑い、ティーダから電源供給をしても症状は変わらない。

最後の手段で、エンジンキーをONに状態にして、ギアセレクターがしなるくらいに強引にNポジ方向に押さえつけると、
セレクターのポジションセンサーがNポジ検知してくれた様子（これは予想）。
その結果として、ギアセレクターはSポジのままだけど、メーター内のインジケーターがNポジ表示に変わった。

ECUは、Nポジと判断しているようなので、ようやくセルが回り、エンジンが始動できました。
その後は、ギアセレクターが自由に動くようになりました。


そのまま、いつものネッツに駆け込んで調べてもらいました。約１時間調べたけど、原因不明。（今回も無料で調査。恐縮です。）
ECUのエラーコードはいくつかあったようだけど、今回の症状とは無関係らしい。

メカニックの予想としては、ECUがシフトロック解除信号を出していないため、ギアセレクターにかけられているロックが解除されていないからでは？という見解でした。
だとしたら、ECUのリセット（バッテリー外し）で、症状は改善出来たのかもしません。

今回のようなトラブルに陥らないためには、ギアをニュートラルにして駐車することでしょうか。
今後は、サイドブレーキに頑張ってもらうか。

なお、現在の走行距離は、135,290kmです。

自宅駐車場の車に荷物を取りに行ったら、助手席側リアタイヤがパンクしているのを発見。
空気圧を測ってみたら、80kPaしかない。

暇だし、天気もいいので自分で修理してみることにした。
パンク修理キットは、車に積んであったもの。


容疑者はこれだ。錆びてはいないので、最近か？



シール材の差し込み成功。



真犯人はこれでした。


約30分作業。手間を考えたら、自分でやるのはコスト的に合わない印象。
でも、いい運動になりました。

初幹事として、執り行いました。

紅葉見頃の埼玉県秩父エリア（国道299号、国道140号）において、約80kmにわたるツーリングを行いました。
参加車はトータル17台。
最初は冬のような寒さでしたが、午後からは日差しも出てきて、沿道の木々が秋の空に映え見ごたえ十分でした。

道中の寄居付近では、沿道に警官、私服警官、白バイが待機しており、必要以上に緊張するなか、安全運転ができたと思います。

トップ写真は、カートで激走する参加メンバー。

今回の参加車一覧です。






















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先週、MR-Sの走行距離が13万キロを超えました。
記念に新しいパーツを入れてみようということで、激安ヘッドアップディスプレイを買って見ました。

OBD接続ではなく、スピードパルス式を購入。ヤフオクで7800円！
OBD式のインテリジェントインフォメーターの速度表示よりレスポンスよく表示してくれている印象。

設置場所は試行錯誤中です。
ファーストインプレッションとしては、純正のスピードメーターより断然見やすい。
視線の移動が少ないのは、想像以上に楽です。

仮設置状況は整備手帳で確認。


しばらく使って見て、最終的な設置場所を決めたいと思います。

昨年に引き続き、たんぽぽ倶楽部ときいろ組の合同ミーティングに参加しました。

朝4時に同行者のホイホイを起こし、埼玉を出発。
関越道を走行していると、時折雨が降るようになってきました。
佐久を超えたあたりから完全な雨。

黄色い車が約60台集まり、美ヶ原高原美術館までツーリング。
ビーナスラインは雨＆濃霧で視界が悪いので前後10台くらの隊列を確認するのがやっと。
うーん、もったいない。

黄色い列に驚いてくれるはずの対向車も普段よりは少ない。こちらも残念。

昨年から発売された新顔としては、N-Oneですかね。


素晴らしい準備、運営をして頂いたスタッフの皆様にお礼を申し上げます。