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ティーダのエンジンオイルの交換指定は、15,000km（シビコン7,500km）です。
今まではシビコンでは無いし、交換時期の把握も楽なので、オドメーターが10,000㎞のキリ番になったタイミングで交換している。
前回は19万キロ時、今回は20万キロ時の交換になるけど、2回連続でレベルゲージの3分目付近までオイルが消費していた。
およそ10,000kmで0.7リットル減っている。

19万キロ時のオイル消費

20万キロ時のオイル消費

今回の車検でオイル漏れは指摘されていないので、走行中に燃焼しているんだろうな。
HRエンジンのオイル消費に関してはあまり聞いたことがないけど、HR15DE初期型だから何かの弱点があっても不思議ではない。
もちろん、20万キロという距離だから仕方ないのかも。

今後は、7,500㎞後の交換で様子見するつもり。

リアにはかせているコンチネンタル MC5 は残り溝が2.2ミリまでに減ってしまった。
でも、6万キロでこの状態だから耐摩耗性はなかなか良い。偏摩耗もしていない。
ミシュやコンチの欧州タイヤは長持ちする印象。

次は、純正サイズの 215/45R16 に戻してタイヤを物色中。

2019年の走行を終了。

MR-Sの距離計は、242,268km
本年の走行距離は、20,678kmでした。

ティーダの距離計は、197,214km
本年の走行距離は、11,978km でした。

2台ともなんとか生き延びています。
オリンピック前にはティーダも20万キロを超えそうなペース。そして7月には車検。

ホイホイと行ってきました。
大室山は初めてだったけど、楽しめた。
今回集まったのは全部で16台だったかな。初対面の方が多くて、楽しめた。



伊豆方面へ来たのは久しぶり。そして、ここに車を停めたのは2009年6月のツーリング以来2度目。

記憶になかったけど、この時もパラセーリングが行われていたんだね。

ティーダは、13年10ヶ月、191,000kmです。とうとう、エンジンに異変が発生。
アイドリングでばたつき、加速時に振動し、速度の伸びも悪い。
おそらく1気筒失火していると思う。

この状態で1週間通勤し、何も言ってこない相方が信じられない。



ディーラーで点検してもらったら2番シリンダーが着火していないらしい。
詳しい原因が分かるまでディーラーに預けることにしました。

失火があってもエンジンチェックランプは点灯していないだよね。
チェックランプ、役立たず。