リヨン東線　廃線後の姿

SNCFのかつての鉄路、リヨン東線。

リヨン　パルデュー駅から真東に伸びていく路線。

廃止後に、空港が移転されて、TGVの駅もできた。

市内からのアクセスは空港バスに限られていたが、

東線を改修して、LRTが2路線通された。



それが現在のトラム　T3号線　と　ローヌエクスプレスである。

写真の銀の車体がT3　赤がローヌエクスプレスである。


ほぼ路線を共有するが、空港行きは途中三駅に止まるのみ。

それでも、この架線である。



日本で言えば、簡易電化。　（近畿のJRでは、小浜線、加古川線、播但線南部、桜井線、和歌山線、でみられる）

最高時速は70km/hに抑えられる。架線が揺れてパンタグラフと離れてショートしない限度の

速度に設定されるからである。



おそらく、このトラムも同じである。

市内線は日本と同じ40km/h制限と思われる（加速度が鋭い）。


T3は各駅停車で途中分岐して田舎に進む。T3停車駅は副本線があるという、トラムにしては

贅沢なつくりである　（ラッシュ時にはローヌエクスプレスの追越があるのかもしれない）。



ローヌエクスプレスは、空港アクセスのための急行トラムで、

リヨン行きは途中下車のみ可。

空港行きは途中乗車のみ可、となる。



写真ではT3上下線と、ローヌエクスプレス１線の3線が見えるが、

実は、この手前にT4の上下線とホームがあり、

更に南300mにはT3のもうひとつの乗り場があり、

更に北300mにはT1が合流してくる。

合流したT1とT4はリヨン第一大学の構内を進み、なんと5つの電停を設けるという

広大な敷地なのである。



話が大きく脱線した。



リヨン東線は、トラムとして新しい歩みを始めた。

しかし、15分間隔、30分乗車は、不便である。

TERであれば、20分で結べたであろうに。



空港駅で、TGVとトラムが同じホームに並ぶ姿は、その落差に

夢半ばかなあ、という思いをいたす。