影響力。　悪貨は良貨を駆逐する・・・

日産　ノート　e-POWER　の

廉価版グレードにおけるエアコンレス仕様　（ＯＰ設定もなく、全くエアコンがつけられない

すなわち、きっと何台も売れないグレードの燃費が、

トヨタのアクアを0.2ｋｍ/Ｌばかり上回ったということで

トヨタに勝ったかのような宣伝をすることは、

まさに、子会社三菱の伝統を引き継いだようなものであって、

だからこそ、ゴーンはそういう三菱を買収することもできたのだと、

日産も、そういう体質に成り下がっていくのだと宣言したような、

ノートの燃費だというのが、

ここに書かれたコメントの多くが物語る。



ガソリン車とＨＶは質的に全く違う車だし、

またＨＶでも、システムが違えばまったく違うもので、

ノートなどは、ＥＶの一種に分類するようか考えも示されている。



国の定めた基準に縛られたカタログ燃費だけではなく、

実燃費で、評価していくことが大切だろう。



どこかがやっているように、

市街地、郊外、高速道路など、シーンに分けて、燃費を測定するというもよいだろう。

メーカーは、カタログ燃費に過剰にとらわれず、

試乗における評価を厳粛に受け入れたらどうだろうか。



第三者機関が、（大学の研究室でもいいではないか。雑誌もいいではないか。

信用のおける自動車評論家でもいいではないか）

同じ条件で、実燃費を測定して、公表してくれたらいいのだが。

もちろん、消費者は、私的に試乗して、燃費比較をするものだがね。