近畿から北陸へ行くときの鉄路について

北陸新幹線は近畿の人間にとって、都合の悪いものではないだろうか。

サンダーバードは一時期、神戸発着のものもあり、

朝ごはん、夕ご飯を駅弁で済ませて、あとは一眠り・・・で、金沢や大阪に到着したものだった。



それが今では、越中以東に行くときは、金沢で乗換えを要求される。



金沢は、まだ駅構内が広いので面倒はあっても、混乱はないようだ。



ところが、先行分断される！　福井駅は、恐ろしい構造をしている、らしい。



新幹線で唯一、全列車停車　かつ　折り返し列車無し　ゆえに

1面2線の島式ホームであるという。




全列車停車の新幹線駅は、いくらでもある。

その駅はこれまですべて、折り返し列車設定があった。

それだけ大都市であるということだ。



新幹線通過駅の場合は従前は、副本線を設けて退避していたし、

北陸新幹線では、熱海や新神戸のごとく、ホームドアを設けて、2線のままで相対式ホームである。



ところがところが、福井駅は、新在乗換駅に設定されるにもかかわらず、

島式なのである。



これで、金沢に行くのに、1時間少し、サンダーバードに揺られて、あと30～40分ばかりW7に乗るために

乗換えを強要されて・・・

（越中以東に行くのなら、少し早くなるから許せるのか）



狭い狭い福井駅で、怒り心頭になりそうだ。（金沢駅でも駅員に文句垂れたのに）



というか、行かない。　そんな混乱を目にしておいてもいいのかもしれないが、見に行かない。



島式２線ということは、許容量が少なすぎるので（１時間に3本折り返せれば御の字）

実は

１）かがやきは、金沢どまりで、それ以西には乗り入れない。

２）つるぎを、福井～富山で運行。混雑する福井駅での乗換えを緩和するため、

　　現行人を載せない車両について、自由席として開放すべきだろう。

３）はくたかは、福井へ少しだけ乗り入れるだろう。福井県の要望で、朝夕1便ずつくらいは

　かがやきも来るかもしれない・・・




こんなことなら、福井駅の倍の面積のある敦賀駅までの開業を待ったほうが、いいのではないだろうか。

ほんの2年のために、福井駅にどれだけの投資をするのか。




ああ、土建行政、万歳、日本。




ほんま、サンダーバード金沢どまりでいいから。




斬新な案としては、

金沢以西の新幹線は、こまち型（敢えてそう呼ぼう）で、

湖西線を標準軌間化して、

（ここからが斬新）

山科から（蹴上の下にもう1本トンネル掘るのね）阪急河原町につなげて、

阪急線内を走って、淡路から分岐、阪急新大阪線を実現させて、新大阪へ乗り入れる。

（阪急京都線を全線立体交差にして、とうぜん、160km/h（湖西線とあわせて）走行。


これくらいで手を打っておくほうが、安上がり。ぼちぼちでええやん。



私鉄とJR特急の乗り入れは、小田急や東武であるわけだし、

近畿も、新なにわ筋線完成の暁には、

はるかをラピートに統合、関空から難波まで南海、新なにわ筋線を以北はJR線にて新大阪、京都へ、という案もあるくらいだから。

新幹線が私鉄に乗り入れても・・・通勤路線はだめですか？




あ、もちろん、京都市内の停車駅は烏丸だけですよ。



あ、土建行政に反するから、これは廃案だなあ。




作っては壊す、それが日本の土建行政。




過去のレガシーを護って、未来に受け継ぐ。欧州の土建行政。