燃費改善への道

いじわるはよしとこう。

まずは、ホイールキャップ。
500g程度の軽量化であるが、クラウンホイールキャプよりも
ZC11Sホイールキャップのほうが軽いこと、
空力もよいのかもしれない。凹凸はあるが穴自体の面積はクラウンよりも幾分小さい。
当初ZC11Sホイールキャップは突出が大きく空気抵抗になっていたはずだが、加工により奥に入れることが可能となり、クラウンホイールと同程度の突出となった。

ラゲッジ部から日ごろ使わないものを下ろす。ジャッキ、パンク修理キットである。
リアワイパーと内張も外した。5㎏も軽くはなっていない。

マフラーカッター取り外し

ディフューザー設置。これは直進安定性には効果ありだが、燃費改善につながっているのかは不明。

もちろん15インチタイヤへの変更は一番大きな要因であろう。

2年前と比べて近場の買い物が減った。
代わりに毎週土曜日の走行が増えた。
ともに通勤時よりも燃費記録は悪いものだ。
これが総合燃費にどのような影響を与えているかだが。

燃費的にはあまり変わらない印象だ。
22かや18やらであるから。

3㎏の軽量化も大きいか？
2月から玄米食が始まり同じ容量の米でもでんぷんは10 %減。
これがためであろう、3㎏体重が減った。