情熱開放のブログ一覧

他の人のサイトで タイヤ重量比較を見つけた。 基本的に プレミアムやスポーツは重く、スタンダードは軽い。 軽さも省燃費性能によいのだろう。 転がり抵抗の低さは、単にゴムやトレッドが要因だけではないのではないだろうか？ そうするとスタンダードの乗り味の腰のなさは、やはり剛性の不足だろう。 その ...
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スズキのサイトでカタログを申し込む 3車種まで スイフト スイフトスポーツ 同　ファイナルエディション にする予定が、 スイフト しかない。 現行車に限る、という注釈。 既にZC33Sは過去なのか？？ さて届くのはどのカタログかな？ 先にお客様センター臭い合わせればわかることだが。 ...
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スイフト　マイナーチェンジで検索 https://ohara-auto.co.jp/suzuki/post-all/2409/ この文章はいいのか？ 僕はこの考え方に賛同だが・・・。 『フルモデルチェンジ？ マイナーチェンジ？ 新型スイフトは、一部改良にあたります。フルモデルチェンジではなく、 ...
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FFのタイヤ選び。 距離を乗るなら、断然プレミアムでよいでしょう。 4年のうちに使い切るのだとしたら、 同じ費用で快適で安心安全を手に入れることをできるのだから。 但し、省燃費を狙うといけてないタイヤを履かせることになる。 実際、AAAaなんてグレードのタイヤは数が知れているし、あまりに高価で ...
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時速100㎞で走るなら、100m先の障害物を認知しなければならない。 時速40㎞でも、40m先は見通せなければならない。 直線路ならまだしも、カーブもあるのにね。 車線規制で合流するとき、後や横の車両の動きも計算して、合流するなんてこと 機械にできるのかな？ 人間ってよほど賢いんだよ。
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世界をどん底に導く大統領がなんと多いことか。 そもそもアメリカの車がアメリカで売れないのはなぜですか？ 国内で人気のない車が、日本で売れますか？ なぜ、アメリカ人は日本車を買うのでしょうか？ そうですね。日本車をアメリカで生産すれば納得されるんでしたね。 そうそう、日本車をアメリカで生産して ...
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340 330 340 1010 680 1360 2370 680 390 390 780 3150 340 330 330 340 1340 4490 4490 残　510 290 220　290*0.7　209　220*0.7　154+70　224　15 ...
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タイヤローテーション前から、今後どうするかを考えている。 ローテーション前なら、前を使い切ってどうする？ ローテーションを考えていなかったから。 クラウンホイールで・・・ しかし、ローテーションがスムーズにいっては、もう自由である。 そこで計算してみることにした。 寿命の長いプレミアムタイヤ ...
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AIのニュース選択にはもう飽きるなあ。 JR北の鉄道事故を知らなかった。 youtubeが知らせてくれた。 列車がガタガタというより インフラ全体が、ガタガラなのだよなあ。
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