情熱開放のブログ一覧

2023年、購入早々に次期タイヤの検討のために最安値を記載している。 参照するとだ、1000円程度の値上がりとわかった。 まあ、新モデルだしね。 ADVAN　ｄB　V553A これにしようかな。 フロントに履かせるしね。 12000円 toyo　trampass　mp7　は8000円 どっち ...
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こういうのだろうか。 社員によると 今年には別に班長がベルトコンベアで腕を切られて ドクヘリで搬送、腕をくっつけたとか。 電源を切っても空気圧で動いたり 緊急停止ボタンで止まているのが動いたりとか マニュアルだけでは済まないものもあるようで。 破砕機設置工事は人間がするものではないという ...
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京阪の赤字垂れ流し路線、中之島線。 なにわ筋線開業で利用者は増える？ 京阪特急利用者は主に南海と近鉄利用者でしょう。 近鉄利用者は鶴橋、天王寺～京橋を利用しますか？ だとしたら問題はなく。 南海利用者はどうするでしょうかね。 わざわざ料金の高いなにわ筋線と中之島線を利用するでしょうか？ 大 ...
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ようつべの 鐡坊主 暇坊主 さんも語らないことを。 ＪＲと南海の車両限界の違い。 ＪＲは短くて車幅が広い。 南海は長くて車幅が狭い。 これを同一利用駅の 西本町、中之島駅、大阪（北）駅、新大阪駅でどう対応するのか。 長さはまあ問題ないとして （車両19.5ｍと20ｍ　連結面20ｍと20.725 ...
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そこで毎時12本を16本に増やす。 空港線～なにわ筋線系統（KIX～新大阪） と 本線系統（和歌山市～なんば） を別々にして 前者はなんば地下駅を利用 後者はこれまで通り高架駅を利用。 なんば駅周辺の商業施設への客の流動を維持します。 このとき 高架駅は 普通　羽倉崎行き（４両　4本/h） 区 ...
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現行本線系統は 特急、空港急行、普通の4本/h　の毎時12本。 乗務員を増やせないとしたら、現行のままなにわ筋線へ入線。 空港急行利用者はなんば地下50m駅を利用してください。 これまでは南海なんばの大階段を利用されていた方 いいえ、大方はエスカレータを利用する似非障碍者の皆様 いいえ、健常者の ...
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本線系統の妄想ダイヤの前に高野線妄想をもう一つ。 朝ラッシュなどは堺東で各駅停車が3本の優等列車に追い越されるが、これは無駄だと思っているし、優等列車が同一ホームで停車すると入線時間が無駄である。 優等列車を千鳥に3番線、4番線に入線させることで、堺東駅への到達時刻を1分でも早めることができれば ...
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昨日の10分ヘッドを改めます。 阪急乗り入れがあるなら、10分ヘッドがよいですが、 実現が見通せない中、 列車本数が多すぎるので、 15分ヘッドに修正します。 詳細は後日。
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街行くナンパがこんなに簡単にできればね 天川村に行くのは10年以上ぶり 洞川に車を置いて、法力峠から稲村へ向かうが、天気が悪く濃霧では 大日岳も稲村ヶ岳も意味がなくパス。 その分時間短縮ができる（看板には往復2時間とあった。コースタイムよりもだいぶと長いが、それだけ悪路ということだろう） 山上 ...
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これは2030年海外旅行者数6000万人（2024年実績3600万人）という 国の計画通りということを念頭に。 （2025年、今年は4000万人程度だろうと推測。その1.5倍で計算） 単純に空港急行が毎時4本、これを毎時6本の10分ヘッドにするだけ。 なにわ筋線乗り入れが毎時6本なので、 これを ...
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