情熱開放のブログ一覧

383km
20km/L超
6時間超
まずまず。
天理でトイレタイム
V553A ひしゃげてる？
雨に濡れて温間と言えず。
2.8を3.4 に。
亀山で1号バイパスにはいる高架jctでリアがブレイク。
圧が高すぎるか。すりへりかしさ

先の南アルプス市訪問の際、
5本目のスペアタイヤと油圧ジャッキを持参していたのであった。
フロントのクラウンホイールに一抹の不安があったからである。
　　
天理で燃費計がいくらを示すか、水越峠越えといえど
20少しは悪過ぎやしないかと思った。

名阪国道は伸びないのがわかっているだけに。
アップダウンがあるから。

長良川高速で伸びても22くらいはいったはずで
その先登りの高速でも伸び悩む。
最終の林道で20を切る、
そういう感じだった。

さて次の名阪国道はどうするか。
今回は登山バスの時間に縛られて急いだが、
次回はどうするか。
車中泊か近場の山小屋か。
急ぎはしない。

クラウンホイールはリアのままか、フロントに戻すか。
つまり、天理までの燃費を確認するか、
である。

高速手前25超
降りて26.7
信号待ちでアイストしなかったので0.3落ち
最終26.0

今日はクラウンホイールの燃費への影響はなし。
下道も高速も空いていたから。
それが原因。

パーツレビューをみて
クラウンホイールは9kg
オーリスホイールは7kg
この差はひどい。
ならは5kgのアルミホイールなら
どれだけ良くなるか。

ちょっとまとめるつもりが二時間の睡眠を削った。
したいことは山ほどあるのに。
スマホ投稿は簡単なようで時間がかかる。
富士通のバカPCは立ち上げにもなにもかも動きぐ悪く嫌厭される。

クラウンホイールを通勤で吟味する。
フロントに履いたのは一度きり。
高速降りて変わらず、郊外路でやや悪化。誤差か。

リアに履いて往路変わらず、下道に降りてから悪化する。
復路、強風の影響もあろうか、0.5は悪化。

クラウンホイールをフロントに履き、
リアは溝ありと溝なしで左右履き分けていたが、
リアはまだまだ何万キロと走ることができる。
合算3mmの溝は4万キロの走行を意味する。

今回のパンクげなければ、あと2年は履くつもりだった計算で、そこに新品タイヤが入ったから、それ以上保つことになる。

これは頭が痛い。

クラウンホイールをフロントに履き続けるのは。
速度制御に神経を遣うから。

今、フロントにすり減ったタイヤを履くが
これでもあと1万キロ、半年はいける。
そのあとは？
溝のある片割れホイールが無駄になる。

結局いつかは、このV553Aはそのうち
オーリスホイールに履き替えとなるだろう。

通勤の混雑する高速でも、
制限速度を大きく下回る速度の車に追いつき、
早い速度の追越車線に移れず、
ブレーキを踏む場面がでてきた。

燃費だけを考えれば、軽量アルミの導入もありかと
考えるのである。

16インチは数あるが、7Jは185では引っ張りすぎだろう。
15の6Jはもはやレイズにはなく
5kgを遥かに超える。
見た目が貧弱になるのがよくない。

クラウンホイールのオフセット6mm、6Jから5.5Jになった分を合わせて10mmも奥まると見た目も良くない。
なかなか決まらないものだ。
燃費にして
僅か、2パーセントの悪化なら
年に2000円にも満たない。
組み替え代金を穴埋めできるかどうかである。

結果、クラウンホイールは良くない、が答えである。

ホイールの1-2kgの影響がこれまでとは
これまで感じなかった。

重量が重くなる方向でのチューンは
なかったからである。

少しの前、クラウンホイールはリアにあるが、
V552Aを使い切るために、いずれの時にかは
フロントに履かせねばならない。
パワステなどに負担の掛かる鈍重なステアリングを
数年味わうことになるだろう。
最低でも三年。

その先にアルミホイール導入が見える。
クラウンホイールはこれ限りだ。
もしかのスタッドレス導入にもと考えたが白紙になった。