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復路、23km/L超、意外に伸びました。

あほか。
温暖化を進めて燃費を改善する。

復路

気温25℃ 途中24℃、26℃、最後は23℃。

高速前21↑
高速後25↑
最終24↑

蛍は見えず

高速前　20km/lL
高速区間　25.5km/L
高速後　22km/L

これにて総合22～23㎞/Lとなるわけ。

200mの高低差が、10％前後の差を生む。
　

気温上昇のおかげで、実走行距離と航続可能距離の合計が
800㎞を超えるようになった。
確実に燃費は伸びている。

気温のおかげで。

燃調の境目が
ひとつは外気温10℃±1　と推測しているが、
その次は　20℃と想像する（朝の気温が20℃の前後である昨今を根拠にする）。

以前は3段階くらいだったと想像するが（ごく一部からのリークがあった）
これはもっと細かくされているな。

この次は10℃刻みだとすると30℃となる。
これを確認するのはなかなか難しい。
朝に30℃を超えることは今のところないし、
夕方夜間に30度を超えることも、極稀だからである。
しかし、これからまだまだ燃費が伸びるので（昨年のデータをもとに）
実は5℃刻みになっているのかもしれない。

いやこれも、違いそうだ・・・
20℃台前半に境目がありそうですね。
確かに実体験として
21℃と24℃では燃費が違うように感じる・・・から。
かつ、月曜日には日中27℃で復路を走ったが、
エアコンを守るためにもエアコンを使ったのだが、燃費が実に良かった。
区間ごとに測定したのでした。
復路にも拘わらず、26km/Lを超えたので。
そうすると25℃か？
もっと細かく設定されているのか？？

この動画も参考にしました。コメント書いてます。
ZCEDSですけどね。



このあたり、ECU書き換え業者なら知っていそうなのだが。

もっと情報を集めいないと。
1年で200のデータ。それではあまりに統計学見地からして少なすぎる。
目指せ2000件。
集めろ10年分！
おやおや、別の条件も関わってきそうだな。
（タイヤ銘柄、経年劣化によるフリクションの増大・・・）
燃費測定も趣味で終わるものではないな。

往路
郊外25キロメートルパーリットル
高速28.5キロメートルパーリットル
市街20キロメートルパーリットル
トリップメーター700キロメートル超える
気温17度から19度

急用で燃費が17km/l

調べるとZC33Sのクルコンは最大130である。
1型は105だという。

輸入車は200を超えると聞くが。

ZC33S欧州仕様はどうだろうか？

気温があがり、ようやく燃費が伸び始めたというものを。

どうやら、8度、9度あたりが、燃調のひとつの境界らしい。
でなければ11当たりである。