情熱開放のブログ一覧

アルプスや台高山脈からの復路は
下で暫くは50km/Lを表示する。
今回はその最長記録で30kmまで続いた。
夜叉神峠からゆっくり降り。県道20号から左折して12号、旧国道52号を下る。富士川の下で伸びる。
無料高速に乗って次第に悪化していく。

清水、浜松。40をきり30を切り。
しかし1号バイパスから23号バイパスに入っても余裕の20台後半。これはいけそうだ。
豊川で降りて国府で給油。
18時出発。12時から走り出して途中鰍沢で土産を買っただけの行程。ここまで下道。
真っ暗な御油の松並木を過ぎて

この旧東海道は幾度も歩いたが、こんなに暗くては風情もない。
名電赤坂で1号に戻り

朝夕割引きを使うため、音羽蒲郡インターからは105km先の亀山まで、先も名阪国道。
天理で給油してまだ20km/L代後半。
次第に悪化するが23km/L少しで帰着。
往路422km少しに対して
復路は480km。
山沿い短絡の新東名に対して1号バイパスは海側をウネウネ。

23km/L
これは良い成績である。

北アルプスからの帰りは高山まで下道。
尾西まで高速。
長良川高速を経由して北勢バイパス。
これで23km/L半ばから後半。
距離は同程度。

重いクラウンホイールの影響は少ない。

しかし、速度管理は難しい。
単独走行ならば簡単だが
惰行が長いので、相当の車間距離が必要で
赤信号を見たら、早くからNに入れるが、
なかなか信号手前でゆっくり走るのは
追尾車には迷惑だろう。

暇があれば重量を測定したい。
ステアリングが重く、直進性が増した。

金曜日に組んで履かせて帰宅したが、
通勤復路の燃費は高速降りて、変わらず。
その後、やや悪くなり

24右23
コンマ以下の違いであった。

で、南アルプスに向かう土曜朝、
天理に着いて20 と少し。
伸びないんだな。

記憶違いかな。

台高山脈行きの時は明日香で23-24になるときもある。

アルプス行きの天理はどうだったか、記録もない。

最終、中房温泉や三俣駐車場で
20前後。

悪いなあという印象から、重たいクラウンホイールを駆動輪とすると出足が悪くなる、リアに回せば重量が増したくらいだろうと考え、

給油した天理のガソスタでローテーションを実施。

そこまで60km 20km/L少し。
そこでリセットして360km 18km/L少し。
新東名の雨天高速走行で燃費悪化は当然とすれば

北アルプス往きは、亀山から1号バイパス、県道8号、北勢バイパス、長良川高速、尾西インターから北進。もしくは一宮北インターから東進。ここからも定速度で流せるので、燃費は伸びて19-20を記録する。

新東名の特に静岡県内の120km/h制限区間で
追越車線の100km/h少しの縦列には辟易する。
追い越したら速やかに走行車線に戻らない。
覆面取り締まりの看板が立つが、
取り締まるは速度超過よりも
こちらだろう。

新東名での加減速の繰り返しは良くない。
またクルコンの使えない速度域になるのも良くない。

120km/h制限を131km/h少しで走っても取り締まりには遭うまい。一時的な超過ならばだ。

それでトータル18を超えたので、さてな、という感じ。

3か月後11月ごろだと思われた次回エンジンオイル交換。

8月に白山700、燕岳表銀座900、そして9月蝶ヶ岳900　
それだけ余分に走ったら
8月はinstitut　francais　は　バカンスで通学がお休みだったというのに。

もう5000㎞だ。

みんなに紹介しよう。0円バージョンを。ラゲッジに敷布団を3枚に畳んで敷く。それだけでは柔らかいので大きな段ボール箱を畳んで敷く。バックシートは当然倒す。ナビシートを一番前へ。できた左後席の足元にクーラーBOXを置く。高さを合わせるためにボックスティッシュ5個セットを2つ並べる。体重の重い人は同等の大きさの段ボール箱にする。右後席足元も同じようにする。クーラーBOXは二つも必要ないので段ボール箱にしたよ。そして敷布団を敷く。これで快適快眠空間の出来上がりさ。

白の。直進車線と右折車線に。
いろいろ付いていたな。
MTであった。停止中、サイドは引かないんだな。