情熱開放のブログ一覧

燃費は25㎞/h超えてきました～～（今回は必殺技なし。変速時以外、ロックアップで）。

タイヤの空気圧高すぎない？

やけに硬い足でした～。

レカロは申し分ないホールド。

アクセルも吹かさなければ、静かだなあ。

窓を開ければ、会話は不可能だけど、閉めればOK。

コンフォートタイヤで十分なグリップが得られるはずだから、このあたりは将来の・・・

ドアとかあっちこっちに耐火も考えて、綿花と詰め込んで、（化繊はダメ）

遮音するつもり。

あのパネルとこのパネルと・・・はずすつもり。

ドリンクホルダーもいらない。



・・・


どうするつもりだろうか・・・



ワイディングを走れず、真価は不明のまま。

ND MT　2回目だな。そういえば。

1回目を忘れてたんだ。　MTで乗ったのを。

着座位置。これはベスト。低い。座椅子のようだ。

6速MT。これもいい。

ワークスほどではないが、決まる。ゆるさはない。

ノーマルスピーカーもなかなかいいではないかと思ったのは、

アイドリングの間だけ。



走り出したら、ロードノイズのひどいこと。



日本のオープンは、何ゆえに、スポーツでなければならないのか分からない。

さっぱりわからない。


何の音も聞こえない。

これを人は、快適な音というのだろうが、

僕には雑音でしかない。



CDが聞こえない。1789の叫びが聞こえないぞ！

BOSE積んでもこれではどうにもならないだろう。



走り出して気になるのは、他に、足回り。

平坦地は問題ないけれど、挙動変動のあるワイディングとか、少しの凹凸とか、

なんかうまくいなせてない。

Sスペチアーレなんで、前後スタビはあるのだけれど、沈まり（縮み）はいいのだけれど、

伸びがよくない。ぽわ～んとしている。収まりが悪いのではなく、

弾かれる感じがするんだな。

その瞬間、ロードホールディングが落ちた感じがするんだ。



昔、JZXで全長調整式のショックなのに、車高上げたくてショップに頼んだら、

固着した（してていいんだよ）サスを延ばしてしまってさ、（ちゃんと指示したのに）

ぽわんぽわんになっちまった、あそこまではひどくないけど、

非常に落ち着かないんだな。



バツはこの二点。　走行音の煩さと、足の悪さ。

インチダウンして、コンフォートタイヤでどうにかならないかな・・・

（コペンも同じだ）



コペンはよくないところが2つだったけど、こちらはもうひとつ。

屋根を閉じても、ラゲッジ容量が増えないこと。

これでは、ガスコンロが乗らない。10年に一度の買い替えに、

HCの軽トラックを頼まないといけないのか？　それとも通販か？

（検索すると、店頭最安値とネット通販最安値はほぼ同じだった）



ラゲッジの鉄板を切ればいいんだよなあ。（ボディ剛性は下がるだろうけどさ（笑））

積載だけは見直してもらいたいものだ。



いいところは、着座位置と6速MT

だめなところは、煩いところ、足、ラゲッジ。



ちなみに燃費は、峠様のところを走って15㎞/Lを超える感じ。

平坦地で何とか頑張っても、同じだったのはどうしてか。

タイヤとホイールを見直して17㎞/Lまでは伸ばせそう。

（175/60R16とか、185/65R15を想定しています）

何から書こうか。今日はたくさんあったから。

いきなりだが、

これはだめだ。

MT：シフトが遠い。

せっかくの低い着座位置を利用して、足を目いっぱい伸ばして、座席を後にする。

これの利点が、顔とフロントグラスの距離を取るためでもある。



すると、左手がシフトを握るのに・・・

１速、大変。

遠い。



シフトフィールもよくない。

ストロークが長い。

ぐにゃぐにゃ。



165/50R16はやりすぎ。

サスとショックはいいのに。

インチダウンは必須。




以上、どうにもなく悪いところ。

以下いいところ

ラゲッジ：屋根を閉じると、ガスレンジも乗るだろうという広さがある。

これは便利。




燃費も、すごくいいぞ。

この形状、この車重で、23㎞/Lとか、それを超えてくる。普通に。

平均燃費は表示されるけど、瞬間燃費は表示されないのは、玉に瑕。

それでも、これでいいだろうと走っていると、伸びてくる伸びてくる。





以上。悪いとこ2点、いいとこ2点。

結局CVTありきで作った車。

価格だってCVTのほうがずっと安いんだもん。

ひどいな。

これが総評。



あ、クルマプレビューに書けばよかったね。

明日、春休みの終わりに、ちょっと試乗を企てた。

先日のアルトワークスの試乗に痛く心を振るわされた。



20年前のアルトワークスさえ、現役で走っているいるというものを。



中年ともなれば、自制心がほどよくて、自損事故の可能性はレア。



いまこそ、長期所有者を選定してよい時期。



アルトワークスの試乗でMT4枚は決まった。

ほぼ決まりだ。

50で買って、80まで乗り継げるだろう。



あとは、オープンのほうだ。

積載のないS660は除外。MTのない外国勢も除外。（SLK　MTはどうする？）

ならば、NDかコペン（セロ）か。



C70を20年乗るなら60かあ。そこで打ち止めもありだな。



むすめは、C70かワークスを選べばいい。


10年後に免許を取るむすめか・・・



そんな気持ちにさせたのは・・・

マツダの対応の悪さ。

試乗予約の不手際。



でも、これも、「出会い」

で、「決断」に繋がるかもしれない。



明日、購入希望の愛車登録が1台消えそうな予感がする。



NDを新車や中古で買う費用と、

C70の延命費用を天秤にかければよいのだと

気づかせてくれたよ。



NDへの冷や水が、ね。

ワークスの試乗で、

2速の時点で、笑ってしまった。

膝を打った。

記事の筆者と同じことを思っただろう。

あとは、そのワクワクを確認するために走った。