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XB32Sのリアドラムブレーキシューの工賃交渉の失敗を教訓に、

MB5254の見積もりを取りました。

パッド、ローター交換で1.5万。

ブレーキホースは？？　フルードも交換するので、と。ホースも純正で取れるという。

その見積もりも依頼したが、当に返事はない。



キャリパーについているスプリングが如何様にも外せないので、パッドの交換をお願いするのだが、ホース交換にいろいろついてくるのと言うので、躊躇。ちょうど返事もないし。

工具もほぼ揃っている。

リテーナースプリングさえ外れれば･･･。

1.5万を浮かす。



ところで、XB32Sのフロントブレーキパッド交換の折、

キャリパーとブラケットを外さなかった。

ホースも交換するので、いきなりキャリパーをナックルから外した。そしてピストンを押し戻し、パッドを入れ、戻りが足りないのでパッドを嵌めたままピストンを戻し･･･。

これでピンの確認とグリスアップの行程を省略したのだった･･･。



でも、そのようなことをしている動画はひとつだけ？？

よかったのかな？

なぜみなさんはそうしないのだろうか？　という疑問が残っている。

今回の車検で久しぶりに「はみだし」を指摘されました。

JZX100ではタイヤのはみだしでした。

後を前に持ってきて、前はクリア、後はサイズ違いに代えて、車高を落として対応しました。


今回は、スポークです。

純正8Jオフセット45㎜
これに対して
7.5J　35㎜
リム面が4㎜程度突出。

そこにスポークが18㎜突出している形状。

購入時に綿密な計算と実測によりクリアしていること、装着後も錘子にて確認済み。



なのに、アブソーバー交換の整備屋にも指摘され、検査員にも指摘され･･･

結局、錘子にて数㎜の余裕を確認されましたが、過去3回何事もなかったのに、
どうしたことでしょう。
「年数で変わることがある」なんていう検査員。へたるほどに内に入るホイール。

前回は、リアフォグが左が点灯しないなんて、いちゃもんをつけられました。
ご本人が右しかないことを確認しておられましたが･･･


大阪と違って1レーンしかないのに、こだわりを持って調べられたら前に進めませんよ。

実際の車検場で測定されるくらいの距離だと、

ロービームのエルボーラインは左右ともによい感じ（アブソーバーを変えてさらによくなった感じ）。
しかし、離れると右が下がるのは以前と同様。3年目の車検時にボルボで調整してもらってよくなったのも一時だけ。

ハイビームでは焦点は右がやや上がり気味だけど、これで行かないとロービームがどうにもならなくなるし。

前回（7年目）同様、ローで測って×になって、ハイで再検査で○になるだろう。

これで、C70の車検は4回目９年目ということ。いい感じで乗り継げている。

仏蘭西は中部ロレーヌ地方の世界遺産で一番有名で一番観光客の多いシャンボール城のアクセス都市、ブロワ（ブロア）の中心広場（歩行者のみ進入可の旧市街一番にぎわいのある広場）の脇の路駐にボルボを見る。

C70だ。

きっとMTだろうと車内を覗く。



小雨で写真を撮ったがみにくいが、サイドブレーキの様子が異なる。

我が車は、着物の袂がひっかるが、こちらはレバーの裾全体がカバーで覆われているので問題はない。

羨ましいのただ一言。

以前オペルのアギーラはよく見かけたが、今回はスズキのスプラッシュそのものも見た。

いい収穫であった。

連年は、年末のネットショッピングなのだが、

今年は少し事情が違う。

必要に応じて、生活用品も含めて買い足してきたが

（発端は、BX32Sのタイヤ購入の必要性から）

（ついで数年ぶりのエンジンオイルのまとめ買い）

（するとポイントが余って、マルセイユ石鹸に）

そのあとすぐにスマホの更新時期。

こういうの2年毎に見直すのがお得なんでしょう？

電話番号は変わってしまうけれど（過去もこれを繰り返して、

人間関係が途切れていくのでしたね）

年間1万円以上の節約なら選択の余地なし。


すると、なんとかカードに入れとかpaypay登録とかで、

幾らかポイントが手に入った。

これでオイルフィルターやらなにやら。

5年目に突入するバッテリーもそろそろ・・・？

ポイントが貯まったら、買いましょう。

BX32Sもそうだけど、輸入車用バッテリーは高価だけど、

長持ちしますね！

長い交換サイクルは環境によいですね。

ところで、リサイクルバッテリーは格安ですが、保障期間1年というのは･･･。

同価格で韓国製の新品がありますが･･･。

ドイツ製、アメリカ製･･･どこを選びましょうか。

日本製？　ユアサで安く作ってくれないかな。