情熱開放のブログ一覧

自動車関連ブログに投稿する意味あるのか。
鉄オタぶりを発揮してみよう。

南海高野線、泉北線の最大の悩みは、利用客を中百舌鳥で大阪メトロに、三国ヶ丘でJRに奪われるところ。

それを阻止するために泉北線に区間急行が導入されているが、うまくいっていない。
夕方には区間急行はなくなるし、高野線の北野田～以北では大阪メトロを使うものもいくらかいる。

泉北線の区間急行を増発するのと、三国ヶ丘～北野田における高野線利用者の大阪メトロ、JR利用を減少させるためのダイヤを考案。

①　高野線準急を増発。三国ヶ丘～北野田で乗り換えなしで天下茶屋、新今宮、難波に行けるようにする。北野田は急行と合わせて乗車機会が増える。
②　泉北線は難波発の各駅停車を設定して堺東で高野線急行と接続し、1回の乗り換えで泉北線内に到着できるようにすることで、区間急行と合わせて乗車機会を増やす。
③　高野線特急を金剛で準急と接続することで、滝谷、千代田、三日市町へのアクセスを向上させ利用者を増やす。
④ダイヤは15分ヘッド。平日日中と土休日の基本ダイヤを想定。

どこから始めてもよいが、高野線急行を0分とする。

なんばの時刻表

0　高野線急行　（高野山極楽橋ないし林間田園都市行き）
　　堺東で各駅停車、北野田で準急に接続
　　林間田園都市で特急に接続
5　高野線準急（河内長野行き、特急と金剛接続の時、三日市町行き）　　　　　　　
　　北野田で急行に接続。
6　各駅停車（和泉中央行き）（住吉東で区間急行待避）
10　泉北線区間急行（和泉中央行き）（住吉東で各停追追越）

堺東の時刻表（なんばから優等列車で12分と計算）

12　高野線急行
13　各停和泉中央行き
17　高野線準急
22　泉北線区間急行

中百舌鳥の時刻表（堺東から各停で6分と計算）

15　高野線急行通過
19　各停和泉中央行き
23　高野線準急
25　泉北線区間急行通過

真ん中に近鉄を挟むと
両側のJR運賃は通算されるシステム。
松阪、鶴橋に限る。
紀伊勝浦、新宮～大阪なら、松阪・鶴橋経由のほうが速いかも。

このブログでも揚げた問題３つ

北薩トンネル崩落、再開通見通し立たず。
大湫町リニアトンネルがもたらす地下水漏水
北陸新幹線がもたらす京都の地下水問題。

起きたものはどうしようもない。
あまりにお気楽すぎた感がある。
だからこそ、京都市民、京都府民にはしっかり頑張って
反対声明をあげるべきだ。

権力や大企業の圧力に屈する必要はない。
日常生活と自然を守ることこそ、
我々市民の独力が必要だ。

保守右翼の権力者と取り巻き、金魚の糞と
革新の知識階級と市民の戦いでもある。

これだが、最近は若者も保身に走るといわれ、
そう、ゲームばかりしてばったく勉強をしない。
学問分野だけのことではない。
日常生活のことすら学ばないのである。

オワコン日本

さて、京都の北陸新幹線の大深度地下トンネル問題。

市営地下鉄のトンネル掘削でも井戸枯れは起こっているが
問題視されなかった。
大深度だから影響が少ないという愚かなコメンテイターがいて
困ったものだが、
鍋を思い出して欲しいのだ。
ふと雨水槽　ちがうよ、一発変換しないところを見ると
いくらブラタモリで泥岩のふと雨水槽の話があっても
不透水層なんて誰も打ったりしないのだな。

深いところほど、この鍋のそこに当たるふと雨水槽を突き破るリスクがあるのだから、大深度トンネルほど危険なものはない。
トンネルは深く掘るほどにリスクが上がるのは当然の話。

是すら理解できない人がいるのは、まあ当然だろう。
上に上がるのは難しく、下にいるのは簡単だから。


何もトンネルを掘って問題になるのは水枯れだけでなく、
排出される残土も問題で、
地下資源にぶち当たるのだが、
何もそれが金鉱だとかいうのであればいいのだろうけれども、
それはそれで新幹線を通すよりも実入りが良ければよいのだろうが、
そういうことはもうなく、山を深く掘れば
鉱毒問題ばかりで、たとえ金鉱山でも購読を引き起こすから
地元住民からしたら反対運動が活発らしいし、
ましてやヒ素や放射性物質を含むようなものがでればやっかいだ。
少しでも土地の買収を簡単にしたい、直線的に結びたい
そもそも山村で過疎地域を通すわけだから
トンネルと無縁というわけにはいかない。

こうした不都合な事実を突きつけられる
新幹線、リニア、高速道
をまだまだ作りたいとというのは
どういう利権か。

そろそろほんとに「コンクリート」から離れた金儲けを考えないとね。
利権政治から脱却できるだろうか？

この春から京阪普通が4両ワンマンになったけど。
普通区間に乗ったけど、7両準急とかで、普通も7両やったりと、まだ4両ワンマン普通に乗れてない。
まさか、ラッシュ時にも運用があるとは知らなかったが、
これで十分とは、いくら谷町線と競合してるとはいえ、悲しすぎる。
まあ、南海本線の大阪市内も似たようなものだろう。
七道、住之江、粉浜、岸里玉出。4駅分しかないからなあ。

先進車両には乗車率もモニターできるんやね。重量計算だろうけど。

で、ゲートのＢＧＭはロシアの花のワルツなの？

今年は年末でいいから東京でくるみ割り人形聴きたいなあ。聴くだけで十分です。