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トヨペットでハリアーに乗りました。

2.0Lガソリンのプレミアム。

同乗する営業がいないということで

20分一人旅をしました。

内装に皮革製品が多用されています。

手の触れるところにはすべて。

インパネも純正カーナビからエアコンまで

一面のタッチパネルです（モコやデイズのように）

やはり見栄えばかりで、ダイヤルの方が使いやすいです。

（グローブ着用でも反応します）

SUVなりの室内音です。後席は後ろからのタイヤ音が気になるでしょうね。

加速はまずまずです。ハスラーとは違います。2.0L　NAだものね。

街乗りは十分、高速もACCで巡行しますということなら、文句はありません。

SUVではコーナリングテストはしませんので、そのあたりの足の状態はわかりませんが

（高速コーナーはやはり怖いです）

直進においてはまったく問題のないサスの設定だともいました。



そつなく作られている3代目ハリアー。

価格設定もよく、きっと売れるでしょうね。



気になる燃費ですが、担当の女性営業も設定がわからず、測定で来ませんでした。

そこで、加速＆ブレーキテストをすることにしました。

先述の通り、加速はそれなり（1.5トン超えての2.0LNAはちょっと・・・）

ブレーキングはABSが効きすぎで、まったくロックせず、エマージェンシーのためハザードが

短く点滅しました。


なるほど、おっちゃんがゆったり乗る車だね、と思いました。


それにしても、内装が豪華です。

（リアハッチは自動開閉しします）




これに300万出すなら、安全性でV40にするよな～って思う私です。

どうせ自動変速に乗るなら、安全性重視ですね。

（SUVの着座位置も私にはしっくり来なかった・・・）

スバルのお店にカタログをもらいに。

発表は5月ということでかなり先に。

キャンペーンのボールペンももらえず、早々に追い出されました。

1.6Lのターボってまさに海外向けですね。

あれ？

レガシーの国内向けではなかったか？


まあいいや、

1.6Lと2.0Lのターボ

他モデルにも搭載されるのでしょうね・・・

（国内市場からはレガシーをなくしていいともいました。というより、はじめからそうするのだと

思っていたのですがね）


レガシーの遺産がレヴォーグです。

MTないのはどういうことだ！


このお値段、妥当ですが、次に行ったトヨペットのハリアーを見て、？となりました。

NAのCVTモデルに乗りました。

足はよくありません。硬いです。フラットな路面は最高ですが、

でこぼこ道は良く跳ねます。収まりはいいですけど、ヒョコタン、ヒョコタンします。

これで悪路を走ると、重心が高いのもあって、不愉快です。

車自体の作りは、よくできた軽自動車です。

ジムニーの後継であるならば、物足りません。

ダートの走れないタイヤです。

Keiの後継であるとも言えません。

デザインやインテリアはいいできですが、

なんのためのSUV？なのでしょう。

新ジャンルとしては、良い発想です。

街乗りようとして、いい出来です。


渋滞に阻まれ燃費は、試乗前が16.5km/Lだったのを15.2km/Lに下げてしまいました。

（助手席の女性営業との会話に気をとられたというのも一因です・・・）

久々の敗北です。


NAでは、ベタ踏みでもまったく加速しない状況がありました。

ぜひターボモデルにもMTが欲しいものです。

NAだとMTでもベタ踏みでも厳しいものがあると思います。


月販5000台、シェア30％回復して欲しいです。株価のように。