情熱開放のブログ一覧

今年に入って、まだ一度も京都に足を運んでいません。

9日は久しぶりの平日。京都大学西部構内の生協部書籍部ルネ　へ赴き

西和辞書を求めるつもりでしたが、取りやめました。土曜も開店しているというのですが、

取りやめました。

観光とか文化巡りとかもうすっかり、その気がなくなっている。

予定すらない。


そんなもんですか。

経済的には浮いてくるので、しっかり貯金。

ボルボのお店の代車のワゴンRで30とか20代半ばを出しているにもかかわらず

伸びないんですよ。アルト。

まあ、1回加速テスト付きで27くらい

本日の2回加速テスト付きでは20代前半。

いまどき軽自動車。高速道路でも振り切って走っているようなのを見ますが、

納得ですね。安定してますもの。その速度域。

小さいから、余計に速く思えるし。お得かもしれませんね。

ヴォクシーが好きという姫。

天才卵の終焉を知りませんでした。

もう、そんなの勃起シーなのは明確なのです。



僕とは違う、路線です。

これだけは譲れません。



運転席は、前のタイヤと後タイヤの真ん中にあることが重要です。



アルトMT　　最廉価版にしかないという現実。

スタビとタコメータがないという現実。

少し冷めてしまいました。

今日の試乗は、スタビなし、13インチのグレードです。

145/80R13は、加速がいいですね。NAの軽自動車が下道でこんなに走っていいのでしょうか。

スタビがないのと80タイヤなので、コーナーでのロールはどうにも。

でも足回りがXと共通であろうといういうことは、推察がつきました。

このしっかりした足、すばらしいですね。

でも、スタビが欲しい。


そして営業さんとターボRSグレードの話。

「残念ながらMTはでません。５SAGともCVTとも決まっていません」

それが本当なら、最低だ。


みんなして、スズキに直談判だ！


それもも僕は、165/551R16→145/65R15か145/80R13に換えるけど。

細身のタイヤは直線加速最高。ホイルスピンOK。

幅広リムの引っ張りでコーナリング性能確保。スタビは必須。


NAであれだけ走る。145タイヤと軽量化、万歳！