情熱開放のブログ一覧

これからは、しばらく　中央構造線と高速道路について書いていく。

断層があると分かっているのに、そこに構造物を作るのは

何も原子力発電所だけではありません。

今日はないもせず終わりそうで、

それではつまらないので

日が暮れてから、別のスズキのお店に。

アルトターボRSの展示車があるらしいので、じっくり見ようと思って。



つくとなんと、屋外に展示してあって、雨天ではどうにもなりません

しかも、暗いし。



そこで、もうひとつの用事、スプの整備について確認。

LLC交換。

自分でしてもいいんだけど、エチレングリコールの処理に困るから、

産廃を下水に流すわけにも行かないからね。



するとH20年～は

7年交換のロングライフに切り替わっています、とのこと。

え？　メンテ帳で

緑が従前、青がロングライフ、と確認、

実物見ても、緑にしか見えず。



確かに、この5Y6M　一度も交換されていないけど･･･



今度、スプで行って、現物確認ということになりました。


ええ、今日もC70no雨水洗車でしたので･･･

ちがった、給油ついでのお店訪問でしたので。

身長140あれば運転できるでしょ。
公道はダメ。

ロボットMTでMモードはドライバーの意思で任意の回転数で変速できますね。

では、Dモードではどうでしょうか？



アルトターボRSの5AGSは

Dモードでレブまで変速しない、と感じました。

中途半端に踏んでいては、なかなか変速しなかったんで

業を煮やして、アクセルを抜いてやると自動的に変速しました。

なので、パーシャルなスロットル開度でも、もしかするとそのままレブに当たるまで

変速しないのかもしれません（そうかもしれませんし、そうでないかもしれません）

0㎞/hからのベタ踏みでは、レブに当たって自動変速してくれましたので

これについては間違いなし。

3速で、？？？㎞/hまで。



アルトVPでは

トルクの厚いところを超えると変速する、と感じました。

ベタ踏みで？？？㎞/hに5速に入りましたから。



このような設定の違いを感じましたが

試乗なさったみなさまはいかがでしたでしょうか？



VPの場合は、ATのように、Dモードでだらりと踏んでいると、いつしか変速してくれますが

燃費走行を考えるとMモードで、積極的に早め早めの変速が必要です。




ターボRSでは、Dモードでだらりと踏んでは、いつまでも変速しないので

（それをスポーツ設定というのかどうか）

乗り手で変速しなければなりません。

アクセルを抜くだけ。簡単です。

変速もすばやく、下手なMT操作よりもショックがありません。

なんてすばらしいAGSだと感じたのはこの点です。



AT乗りがこのトランスミッションで乗ると、

限定解除がすんなりできるくらいに、MTの操作法を理解できるはずです。

また理解しないと、使いこなせないと思います。

なぜ、アクセルを抜く必要があるのか。

やはり車は機械モノ。

メカにも強くなれるいいチャンス。




AGS、スズキだからできるチャレンジだと感心しました。


左足と左手が使えなくなったら、これにします。

（障碍者差別の意味はありません。アメリカにおけるAT開発の経緯をお調べください）

また試乗に行くの？

姫にそういわれて確認。



今年は・・・

アルトX　

アルトL

アルトVP

ルークス

エブリイワゴン

エブリイバン

デミオXD

アルトターボRS


3月終わりで8回かあ。


このペースだと32回/年？



去年に順ずる回数になる～。

おととしは19回。




みなさんは、どれほど試乗をなさりますか？