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松山自動車道。


これは、大震災後（阪神淡路のほう）、道路に「中央構造線」の看板があり

「難工事を克服した証」として立てられたのもが

なんと、危険性を表示するものかと、叩かれたものである。




徳島自動車道。

こんなの断層、明らかに･･･

下流域では吉野川の堤防近くに設けられて、これはいい発想であるけれど、

もう中流域より上は断層と絡み合いながら、道は続いて行く・・・



けいなわ道

ただいま、断層直下にトンネルを掘り、断層上にJCTを建設中。

もともと阪和道も断層と絡んでいるところに、西行き接続道路を建設中。

公共事業削減のあおりを食らったのもあるが、（用地買収の遅れなど）

地質的に厳しく、予想外の難工事に、27年9月の国体に間に合うはずが

平成28年度の開通に成る見通しとは。

その手前の盛土部分も、地滑りが激しく、今年も大雨の後は通行止めになるだろう。



かつらぎ町西部からは紀ノ川堤防上を走れば用地買収も楽で、

工事も造作なく、スーパー堤防も作れたのではないかと

しかも市街地に近く、左岸域にもメリットがあり、

一石何鳥か知れないのに。

（徳島道も同じ。ただし旧池田町や三好町のところなどはいかんともしがたいが）



まあ、中央構造線が動くとき、自動車なるものが存在するかどうか

分からないけれど。

2000年　3000年周期といわれると、ねえ。



但し、工事だけは、難工事を覚悟しなければならない。

非常に脆い地質と、豊富な地下水の処理。




僕なら、堤防上に筋を引くけどね。