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な、何だこれは！

パワーのあるMTは楽チンだわ～。

スコスコと決まるMT。

足も硬くないですヤン。角のとれた硬さ。カヤバもやりますなあ。スタビがいいのかな？

パワーはモリモリ。

JZX100のほうがずっと速いけどさ、MB5254はどうだったかなあ。


これは気持ちいい。



レカロシートも久しぶり。あなあなのシート。むすめもZC31S以来で、喜ぶなあ。



しかし、これは、事故したらあの世行きだなあ。とも感じたけれど、

まあ安定しているなあ。安心して振り切ってしまえそう。



何だかんだいって、面白い。




フル加速の燃費は4㎞/Lをした回らない。4㎞/Lまで落ちるのもやっと。

このあたりは軽自動車だなあ。

それでも、サーキットだとZC31S並みの7㎞/Lの落ちそう。



必殺エコ運転で20㎞/L少し。

（加速を終えたら、クラッチって惰力走行ってやつね。これもブリッピングを楽しめるからね、面白い）




なんだろうなあ、これ。

もう一日がハッピーでした。



でもでも、同じターボでもジョインターボなんだろうなあと思いました・・・。

(リアシートがスライドしないのがもったいないです。ワークス。僕のMTセッティングは思いっきり

前に寄せるので（短足モード）、後がセルシオ以上（喩が古い）。



ああ、ワークス。なんだこれ。



あ。弱点ひとつ。　レカロシート。座面が高すぎます。

なのでMCに期待します。

バレーノが登録済みだという。

収集乗れなかったワークスとあわせて。



まずバレーノが用意された。

インド製というのが気になるので、まずはじっくりと観察。

ブルーのメタリックがきれい。

ドアハンドルがクロムメッキ。

内装はいたって、スズキ。

室内、ラゲッジも4m弱の車長からして十分。



走って、よし。3ナンバーのワイドボディがいい感じ。

175の細身のタイヤでもワイドトレッドなので、コーナリングもよし。



このサイズは、欧州車のBセグメント、そのものズバリ。



スズキのしっかりした足回りで、ばっちり。



気になる燃費は20㎞/L少し。

イグニスと同等で、やっぱりガソリンモデルのほうが素直に燃費がいい（＝カタログ値との乖離が少ない）



インドの車ってところが気にならなかったら、問題なしだ。



クルーズコントロールも、効きはばっちり。

60㎞/hでセットして40㎞/hまでしっかり減速していきます。そこでブザーがなって解除。



この価格。やっぱりインドでないと実現しなかったでしょう。



MTモデルの導入予定無しとアナウンスされては、詮方なしですが。