情熱開放のブログ一覧

何年か前に椎の実を つまりどんぐりを　庭に撒いた。

いや、捨てたのだ。


さて2つばかりを芽を噴いて　ゆっくりゆっくり成長していたが、

くそばばあに抜かれてしまった。


あれだけ「抜くな」「庭には手を出すな」と言ってあったものを


しかしである。ジャガイモなどを植えるたびに掘り返しているとだ、

ほ、またまた芽が出ているではないか。



まあ、そういうものなんだな。

土中で腐らず生きていて、そのときをじっと待っている。


植物は強いなあ。



明日香で手に入れた彼岸花の球根

なかなか芽が出てこなかったけれどどうやら最近はその気になったらしい。


う～ん。植物は人間よりも、相当我慢強くできているらしい。



人間は、万物の長、などと自惚れているが、さてはて、どうなんだろうなあ。

自信満々の人類が…

月曜定休日、支店なら年中無休・・・

でも、あれか。こちらはエントリーモデル専用だから、展示車置いてませんでした･･･

Cクラスセダンは合ったけど、今はスマートもあるし車種が多いわな。



でもあの価格はなんだ？　100万高いわな。

C180クーペでしょ。

どうしてドアの数が減ると急に高くなっちゃうんだろう？

ちと理解不能で、残念しごっくで帰って来ましたとさ。



本命はカブリオレだけど、これも期待できそうに無いなあという予感。

（確かに、愛車遍歴未来予想図からすると、これに乗ることはほぼなさそうな気がしますです）

先日のアルトワークスの試乗は、僕の心を揺さぶった。

MTの試乗は、最近では　ND 　ワークス　ノートニスモS　と。

レンタカーで　ノート1.2　と。

過去車では　ST200 GX100　JZX100　ZC11S　ZC31S　と


このうち、ワークスの試乗コースと同一コースを走行したのは（記憶のあるものは）

JZX100　ZC31S　それと　MB5254

あのコースで最高速テスト・・・？？

今日のニスモとZC31Sはパワーウェイトレシオほぼ同じなんだけどなあ。

音が違うか？　100kg軽量化したからか、何かが違うなあ。

車重は重くても過給器でパワーの或るJZX100とかBM5254とか・・・

そういう速度域に達しそうだなあ。そういう・・・

やつらは最後まで伸びていくんだなあ。

スイスポもそうだなあ。下から回るし、踏んでいればなんとかなる！って感じかな。

ワークスは、或る速度域から、加速が鈍るんだなあ。あともう少し・・・ってところが弱い気がする。



ワークスの何がいいって、スコスコとシフトが決まるところ、だろうなあ。

クラッチミートも抜群だしなあ。

ターボがあるから5速で踏んでも加速するってところもいいなあ。


1.2Lノートのレンタカーで怖い目したから、

ルーテシア（クリオ）0.9Lターボのゼンの試乗記（マイファン）でも

非力なMTはこりごり、とあるし。

このあたり、カングーとかどうなんだ？？（ビボップは軽いから大丈夫？）

NV200はどうなんだ？

スズキの軽系列のNA　MTはどうなんだ？　と。



じゃあじゃあ、ターボモデルでMTってったら

ワークスかジョインターボしか無いじゃん、ってことに。


ほう。



（ジョインで女陰の変換って僕のPCなにか欲情しているのか？）

（女陰に過給器つけたらどうなるんだ？）

（花びら大回転ってことか？）

（女陰が回転したらおかしいだろ。回転するのは踊り子だろう）

（そういえば、道後温泉のストリップなくなってたな）



ということで、どこかでスズキ　エブリイ　ジョイン　ターボ　MT　に試乗してみたくなりました。

（難しいだろうなあ）



なんだか、ワークスのような気がしてきたぞ・・・

（今はスズキと気が合うみたい）

マイファンに登録している方のブログで

日産ノートニスモSを試乗したものがありました。

そうかあ、現行ノートにも1.6LでMTってモデルがあるんだと分かり、早速試乗車を検索、

連休の〆に乗ってまいりました。



見た目はいいんです、とても。ええ、気に入ってますとも。

車長が4mを越えているのは、もったいないなんですが。3999㎜でいいではないですか

（それは本国仕様のムルティプラ）

欧州でも4m超えるといろいろ出費がかさむはず、アジアでも車の大きさで税金が変わるとか

（4mを境界にして）

まあ、ルノークリオ（ルーテシア）も微妙に4m超えてますから、

ゴーン株式会社はあまりきにしないんだろうなあ。



乗り込みます。

ドア取っ手を引き寄せます。閉まっているドアを更に。

ここ確認。「高級車」はがっしりしていますが、やはり揺れますなあ。

（スイスポも同じ）

シフトノブを弄ります。

（営業さんは言うけど、ぜんぜんだめだ。ゆるゆるのシフト感でございます）

日産のMT初弄りだけど、こんなもんなんですか？？

（試乗歴はV35、Z33、19、立方根、行進曲あたりです）


ニスモのシート、なぜか乗り込みでサイドがお尻の割れ目にうまく入りますね。僕の場合。

今日は着物ではなく、つなぎにレーシングシューズにグローブというバリバリの出で立ちでしたが・・・


ステアリングは、テレスコ無し。革仕様ですが、バックスキンを使っている・・・

僕は滑るのでだめなんです。グローブ必須。そのうち禿げてくるぞう。


で、クラッチ操作のために、僕スタイル、短足ポジションに合わせます。

？

おおこれは・・・　まさに先日味わった座面高・・・

だめですバイ。

椅子に座ってます。座椅子に座るポジションであって欲しいです。

それはホンダのIMAHVの2ドア車（名前忘れた・・・）が一番、BRZ(86とはいわない）が2番・・・



背もたれを調整しようとしたら、ダイアルが右？？　Bピラーとの隙間に手を入れるって・・・

こういうのあり？？　よろしくないザンス。



で、いざ走り出しまする。

1.6Lのハイオク。パワーウェイトレシオもほぼスイスポと同じ。

このあたりは予測どおりでした。

足は、悪い意味で硬め。市街地走行は不得意でございます。

じゃあと2ndで曲がりながらの加速は・・・アンダーが出ますですぞ。

205/45R17なんですが、どうも何が悪いんだか、足回りとのマッチングがよく無いみたいです。



サスを硬くするんじゃなくて、スタビで調整するほうが好きなので、

セッティングの方向性が僕とは違うようです。



燃費ですか？

まずまずです。混雑する道、加速テストなどなどを組み合わせて14㎞/L弱。

混雑はしているけれど丁寧に走れば16㎞/L弱。

205サイズのポテンザ履いてこれなら合格でしょう。



セカンドカー候補になるかどうか？？

ユーティリティ、乗降性は合格。インテリアは、まあこれ以上を望んではならないんだな。

日本車のBセグメントには。燃費は合格。

運転して楽しいかと言われるとノン。　不合格。

スイスポのパワー感とは違うものがある。シフト、クラッチミートが違和感（僕の感性にあわない）。

価格が220超える～ってどうよ。（200切って当然だと思う）

ラテン車でよさそうなのありませんかあ。



食指が動きませんでした。

久々の日産でしたが、最後にリアバンパー下部を指して

「この赤いのは、リアフォグ？　制動灯？　（リフレクタ～）？」と尋ねましたらば

「乗ってばかりで、後ろを見ないのでわかりません」とは

当地へ来たころなら、キレてますが、馴れました。



車が好きでというよりは就職先の一つで自動車屋さんの選択ですから。

わかってますって。安心して。

求めすぎないことが大切だってこと。



日産でルノーも買えたらなあ。


MTということでNV200 バンのカタログももらって帰って来ました。

（バン好きの彼女、日産・ダイハツ家系というところで・・・でもNV200はランク圏外みたい・・・）

（もすこし燃費改善ならないか。タクシーにもなるのに。　EVは無理だよ）

次第につぼみの大きくなってきた源平桃。

ようやく一輪咲きました。



この週末はまたしてもトクトク切符で瀬戸内へ旅行のはずでしたが、

だれかさんの二度目のインフルエンザで、急遽キャンセル。



看病で過ぎていきましたが、ようやく解熱。塾の問題を添削しながら、

新学期前にする予定の里道の草引きを前倒し（公徳心あります）

庭いじり（観音石と六地蔵石の建立？？）

金のなる木も新芽が出てきて復活の兆し？

XB32Sの整備などで時間を潰しました。



自宅でお花見だろうなあ、とも思っていましたが、連休最終日にようやく咲いてくれました。



ええい、青春18切符でどこ行こう？？

決まってんじゃん。瀬戸内でお花見よ。