情熱開放のブログ一覧

僕が、野球ネタなんて、なるほど、さっき一瞬、大雨が降るはずだ。



勝率が優先するパ・リーグのルール。

この解説によると、

1勝0敗142分けでも勝率1.00でリーグ優勝できるとのこと。



では、そのときのゲーム差はいかばかりかと想像した。

記事には書いていないけれど、

勝率と負け数の差で決まるゲーム数ならば、

2位のチームが

100勝30敗13分だった場合、勝率は0.770　

そして

ゲーム差は、マイナス60　になるのですか？？


いやあ、この先、ソフトバンクと日ハムの勝敗を見ていくと、もう少し面白い数字が見られるのかもしれません。

（日ハムが勝率を変えずに、勝ち数と負け数をどんどん増やして、ホークスがますます引き分けを増やしていけば・・・）

ペルージュの博物館の屋上から見た原子力発電所を

地図上で確認しました。

衛星写真は暈しが入っています。



リヨン東方30km。


日本で言えば、松山と伊方

　　　　　　　　　　福岡と玄海

　　　　　　　　　　松江と島根

の関係でしょうか。

隣接する川はローヌ川。少し上流にも、新しく原発が建設されています。

これも暈し入りですが、

大きな変電所と高圧送電線の鉄塔が立ち並んで写っているので

存在は明らかです。

SNCFのかつての鉄路、リヨン東線。

リヨン　パルデュー駅から真東に伸びていく路線。

廃止後に、空港が移転されて、TGVの駅もできた。

市内からのアクセスは空港バスに限られていたが、

東線を改修して、LRTが2路線通された。



それが現在のトラム　T3号線　と　ローヌエクスプレスである。

写真の銀の車体がT3　赤がローヌエクスプレスである。


ほぼ路線を共有するが、空港行きは途中三駅に止まるのみ。

それでも、この架線である。



日本で言えば、簡易電化。　（近畿のJRでは、小浜線、加古川線、播但線南部、桜井線、和歌山線、でみられる）

最高時速は70km/hに抑えられる。架線が揺れてパンタグラフと離れてショートしない限度の

速度に設定されるからである。



おそらく、このトラムも同じである。

市内線は日本と同じ40km/h制限と思われる（加速度が鋭い）。


T3は各駅停車で途中分岐して田舎に進む。T3停車駅は副本線があるという、トラムにしては

贅沢なつくりである　（ラッシュ時にはローヌエクスプレスの追越があるのかもしれない）。



ローヌエクスプレスは、空港アクセスのための急行トラムで、

リヨン行きは途中下車のみ可。

空港行きは途中乗車のみ可、となる。



写真ではT3上下線と、ローヌエクスプレス１線の3線が見えるが、

実は、この手前にT4の上下線とホームがあり、

更に南300mにはT3のもうひとつの乗り場があり、

更に北300mにはT1が合流してくる。

合流したT1とT4はリヨン第一大学の構内を進み、なんと5つの電停を設けるという

広大な敷地なのである。



話が大きく脱線した。



リヨン東線は、トラムとして新しい歩みを始めた。

しかし、15分間隔、30分乗車は、不便である。

TERであれば、20分で結べたであろうに。



空港駅で、TGVとトラムが同じホームに並ぶ姿は、その落差に

夢半ばかなあ、という思いをいたす。