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一畑電鉄の話。

富山地鉄もそうだけど、ここ一畑電鉄の路線も少しユニーク。

もともと一畑薬師詣でのための参詣電車だったから、（松江から出雲参詣のための電車ではなかった）

松江から一畑口

出雲市から一畑口、と

二つの路線が東西からやってきて一畑口で合流する。

その先は島根半島を横断する形でお薬師さんまで北上する・・・はずだったと思う。

実際は自動車道として開通している。



そういうわけで、一畑駅ではスイッチバックが見られる。



そして川跡駅では、大社、出雲市、そして松江、平田からの3方向の電車が

ほぼ同時に入線して、それぞれに乗換えをするのである。

１）出雲市からの電車はこの先松江まで

２）松江からの電車はこの先出雲市まで

３）大社からの電車は大社へ折り返し



でもね、乗客の流れは明らかに

１）出雲市→大社

２）松江→大社

なのだよ。

どうして松江から大社までないのか直通しないのか不思議。

不思議だけど構内踏切を渡って3列車を眺めて・・・というのは楽しいし

複数の車両を楽しめるのもいい。



一畑電鉄では、免許無しの（しかし半日の講習はあるが）電車運転ができるのであるが、

まさにそれだけで一日が吹っ飛ぶのである。

楽しそうなのだが、費用的にも早々手は出せない。



次回くらいには、そういうことを楽しんでもいいとは思うけれど。



それにしても、1時間1本の運行でよく頑張っている。

富山地鉄も同じようなものだと感じたが、

地方都市の民鉄も、観光地を抱えていたら、それなりに経営が成り立つものなのだなあと思う。



その点、松山や福井はよく頑張っていると思う。



脱モータリゼーションを進める上で　（それは環境政策面だけではなくて、

高齢化社会における移動手段の確保という側面もある）、ぜひとも残して行きたいものである。