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日産　ノート　e-POWER　の

廉価版グレードにおけるエアコンレス仕様　（ＯＰ設定もなく、全くエアコンがつけられない

すなわち、きっと何台も売れないグレードの燃費が、

トヨタのアクアを0.2ｋｍ/Ｌばかり上回ったということで

トヨタに勝ったかのような宣伝をすることは、

まさに、子会社三菱の伝統を引き継いだようなものであって、

だからこそ、ゴーンはそういう三菱を買収することもできたのだと、

日産も、そういう体質に成り下がっていくのだと宣言したような、

ノートの燃費だというのが、

ここに書かれたコメントの多くが物語る。



ガソリン車とＨＶは質的に全く違う車だし、

またＨＶでも、システムが違えばまったく違うもので、

ノートなどは、ＥＶの一種に分類するようか考えも示されている。



国の定めた基準に縛られたカタログ燃費だけではなく、

実燃費で、評価していくことが大切だろう。



どこかがやっているように、

市街地、郊外、高速道路など、シーンに分けて、燃費を測定するというもよいだろう。

メーカーは、カタログ燃費に過剰にとらわれず、

試乗における評価を厳粛に受け入れたらどうだろうか。



第三者機関が、（大学の研究室でもいいではないか。雑誌もいいではないか。

信用のおける自動車評論家でもいいではないか）

同じ条件で、実燃費を測定して、公表してくれたらいいのだが。

もちろん、消費者は、私的に試乗して、燃費比較をするものだがね。

北陸新幹線南進ルート選択。

もちろん！　舞鶴経由は、ノックアウト。


あと2路線で比較する。

小浜経由が優位との記事であるが、そこに些かの誤謬を指摘する。


B　ｂｙ　C　は　　米原経由が2.2　　小浜経由が1.1

でともに、コストはペイできるとあるが、これは事実だろうか。

大方の計算は、いくらか『盛られた数字』であることが多いことは、承知のとおりだからね。

小浜経由は実際は、赤字ルートのはず。



なぜかって？　

理由は簡単。

京都～新大阪間の開業が非常に困難であること。

加えて京都市内を南下する路線の建設が難しい。

当面は京都止まりでの開業となるのが明らかだが、

そうなると大深度地下鉄になり、京都駅での新幹線、在来線の乗換えが面倒至極。

エレベータでの大移動は混乱をもたらすのは必定。

（リニア新幹線の駅でも想定されていること）




そういうわけで、結局は京都駅での乗換えを強要されるので、

乗り換え回数は、米原経由でも同じこと。

さらに乗り換え時間が10分以上加算されるので、

結局、移動時間は、小浜経由も、米原経由も　誤差の範囲内というわけなのだ。




そのうえ、米原経由は名古屋以東の地域にも恩恵をもたらすわけで

（このあたりがB　by　C　の良好な数値に現れているのだろう）



明らかに、米原経由に、赤旗が挙がるはずなのだが。




なぜに、小浜経由のなのか？



一番は、湖西線＆北陸線改軌に決まっているものを！




追記：米原経由の運賃の高さは、米原での途中下車を計算しているためか？

同程度の距離でこれほどに差が出るのはおかしい。

細工があるに違いない。

明らかに、小浜経由に引導されている。

事故に対することは

たくさん書きたいけれど、

相手さんのいることなので、

差し控えなければならない事情も

色々あるわけで、

残念。

先日の、交通事故の件。

書いた以上は、終わりも書かねばならないだろう。





幸い、大事には至らず、むすめは1泊入院しただけで退院できた。

僕も車がらみの自転車事故を数多く経験したが、競技自転車ゆえに、

上肢、腰部、下肢、そして手指の打撲と擦過傷が主な負傷だが

ママチャリとなると、乗車姿勢から、

ハンドルで腹部を打つ、という厄介な現象の起きることがわかった。

それは胃穿孔、腸穿孔という、即座の発見の難しさを伴う（よほどならば画像で出血も見られるが）

もので、大事を取って入院となるものなのだ。




幸いそうしたものもなく、無事に退院できた。




退院の段取りがついて、終業時刻が迫ることになって、昨日同様、警察から電話があった。




見つかったという。




帰宅後すぐに、自転車と相手方車両の擦り合わせを行い、間違いのないことが確認された。




数少ない情報から、加害車両を見つけ出したこと、それに1日も要しなかったこと。

日本の警察はすばらしいと分かった。

事故担当官の説明によると、車種が特定されたのは、車種の特徴を現すもの、

TV番組の警察モノでよく描かれるように、ヘッドライトやテールランプの形状

（ナンバーは写っていなかったけれど、車両そのものは鮮明に写っていたのだろう）

から割り出したという。

ガソリンスタンドの防犯カメラもなかかなのものである。




さて、今回の事例からもわかることだが、交通事故は発生した場合、起こした場合、

何があっても、逃げてはならない。

声をかけて、相手の安否を確認したから、義務を果たしたと勝手解釈して、

その場を離れてはならない。

天知る、地知る、人知る、吾知る、である。

今回は、通報したのは目撃者、証拠となったのは現場の防犯カメラ。

適切な対処を怠れば、それだけ罪を深めるだけ。

社会人として、当たり前の行動

すなわち、他人の生命に生命を与え、（身体に傷害を加え、精神に恐怖を及ぼしたとき）

他人の財物を滅損したときは、

正しくその責めを負わなければならない。

しかし、交通事故となると、その範囲はとても大きい。

だからそこ、任意保険に加入しているのではないか。

万が一、いまこそ、それを頼りに、相手に誠心誠意尽くすときではないか。



仏も、鬼に変わる。

そういうことを忘れてはならない。

なぜなら、逃げ得を許す社会が、健全だとは思わないからだ。

そういう社会になってほしくないからだ。

そうしただらしない社会に落ち込むと、

衿を正した社会に戻すには、相当の努力を要するからだ。

小さな芽は摘み取っておかねばならない。




私はしばらく、そうしたことに関わらなければならなくなったと感じている。

察しのいい、私のブログの読者には、私が何を言いたいのか、

既にお分かりのことだろう。




とにかく、事故が起きたら、

１）負傷者の救助、

２）110番通報

この二つは確実に。

これこそ、自分の身を護ることになる。

隠せない。逃れられない。




それができないのなら、車社会に立ち入らないこと。