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上位グレードからＭＺ　ＭＸ　ＸＧ　とあるが
ＭＸが中途半端。ＭＴ乗りしか買わないのでは？
ナビとか入れたらＭＺとあんまり変わらない。
変わらないで本革ステアが付いてくるとか。

どう考えてもＭＺを売りたいのかな？
でも

ヤリスと比較するよ。
いや、どうしてもＭＴに注目するんだよなあ。150程度の6MTのあるヤリス。

ＭＴ乗りにＭＨＶなんて必要ない。
あまりに燃費が改善しないから。
ＭＴ乗りが、市街地渋滞の状況で乗らないでしょう。
郊外道路で乗る機会のある人が買うでしょうね。

だとしたらＭＨＶにＭＴは出してもいいけど
ＭＺにしませんか？　
ＭＸと価格差がないのだから。
スポーツも出るか微妙だから。
スポーツがあっても、ラグジャリーモデルにＭＴがあっていいんですよ。

逆に、何位もいらないＭＴ乗りもいますから、ＸＧにＭＴを設定するのは当然ですよ。

スズキさん、一番必要ないＭＸにＭＴ仕様って。

したがって
MZにCVT（６MTでもいい気がする）、MT（MTに電動パーキングブレーキはなし）
MXにはCVT
XZというグレードを作って　CVTもしくは6ATとMT
XGにCVTとMT

これが正解だと思うのですよ。

そしてもうひとつ、商用車モデルも出してみたら？
ZC83Sでサーキットなんて兵もいるので、売れると思うんだけどなあ。

税込み150で。
窓はクルクルハンドル。安全装備レスで。電格ミラーいらない。
ドアハンドルも黒で。バンパーも無塗装でいい。

これにターボ化したり足組んだりエアロつけたり。
これぞ、本物のRS。
好きにしてスイスポ、でいいんじゃないの？と思ってる。
ブレーキだけは前後とも15インチのディスク。
これだけは、すべてのモデルの中で最上位の性能にしないとね。
それとも14インチにして
後付けブレーキキットをつけてもらう、でもいいかもしれない。

ヤフーニュースは時間とともに消滅するので

肝だけうつしとこ

柴山 多佳児（しばやま・たける）
ウィーン工科大学交通研究所上席研究員。専門は交通工学・交通計画で、特に公共交通の政策・計画を専門とする。東京大学からウィーン工科大学へ留学し、その後オーストリア政府国費奨学生を経て2011年よりウィーン工科大学交通研究所研究員。2021年より現職。（一財）運輸総合研究所客員研究員（2022年～現在）、芝浦工業大学客員准教授（2023年～現在）、慶應義塾大学招聘准教授（2023～2024年）などを務めるほか、一般財団法人地域公共交通総合研究所のアドバイザリーボードメンバーを務める。


先日、交通機関への税金投入による公共事業にについて記したばかりのところ。
専門家に同じ意見の方がいてうれしい。
ＥＵに学ぶ人は同じバイアスを受けるのだとわかる。
井の中の蛙には、全くわからないだろうが。

見てるものが違うから。
どうやったら、先人が築いてきたものを失わずに済むか。
日本人には考えも及ばないだろうね。
歴史を、過去を大事にしないし、学びもしないから