情熱開放のブログ一覧

http://carview.yahoo.co.jp/article/carlady/25/

スライドドアのミニバンは床面が高く乗り降りに不便。

なのに世の人は

子どもができた

老人介護にうってつけ

などといって、これをよく買いますが

私には理解できません。

どのモデルを見ても。腕でどこかを掴まないと上がれないし。

飛び降りるようにしないと降りられません。

とくに小柄な老女にはかえって転倒リスクがあります。

ヒンジドアのミニバンとハードトップセダンでチャイルドシートを乗せて

子育てしましたが特段不都合はありませんでした。


この箱舟、床面が500㎜弱から340㎜程度になったようですが

猥褻画像からすると、従前と大差ないように感じます。

やはりヒンジドアのほう床面も座面の低く、乗り降りしやすそうです。

スプのように車高も十分にあると（1590㎜）このほうがよっぽど

子育てにも介護にも良いように思えます。



しかし、このような車はスプを於いてほかになく

（あるいはBクラス。日本未導入としてはアウディA2)

世間に知られることがないので

車種が増えません。

この悪循環がとても残念です。



日本人のほとんどが付和雷同する烏合の衆である可能性があります。

この国民性が、私にはつらい。

to get too much safty is far from driving pleasure ?

some kind of driving pleasure get to the accident

but it is for human

automatical driving gives us ....



事故に遭いたくないという目的では、安全補助システムは有効です。

ここまできたら、過剰だという印象を持ちます。

（無人運転時のトラブルの責任の所在は？）


もう一台、意のままに操れる車も欲しいです。


両極端ですがYHのADVANの

NEOVAを履く車と

ｄBを履く車と

2台所有したいです。

（安全思考と快楽思考は二律背反ですね）

ほとんどの時間、２台体制です。


ファーストカー　　　　　　　　　　　　セカンドカー　　　　　　　　　パートナーの車

免許取得

JTCC参加車MT（新車）　　　　　　なし

JTCC参加車MT（新車）　　　　　　なし

JTCC参加車MT（セコ）　　　　　　 なし
ターボつき天窓つき

就職＆引越

同上　　　　　　　　　　　　　　　　　　コンパクト MT（新車）

同上　　　　　　　　　　　　　　　　　　240 AT（もらいもの）　　　　　　秘密

ホットハッチ MT（新車）　　　　　　 2CV MT（セコ）　　　　　　　　　 同上
サーキット仕様　　　　　　　　　　　キャンバストップ

人生における大地震

MB5244（セコ）　　　　　　　　　　　　MB5244（修復歴有）
屋根開き

MB5254（修復歴有）　　　　　　　   コンパクト CVT（セコ）
屋根開き

数年後

同上　　　　　　　　　　　　　　　　　　MTセダン（新車） ？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　MTホットハッチ（新車） ？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　自動変速Cセグ（セコ） ？

退職後
ロドスタ MT ？　　　　　　　　　　　　？




基本的に、MT、屋根開き（天窓つき）、スポーツが好みです。
4人乗り で屋根つき を求めたのと、
大地震によってへばったので、MTを2台とも手放すことになり、
MB5244、MB5254と乗り継いでいます。

退職後は1台にまとめて、MT、屋根開き、峠＆サーキット、旅行、買い物・・・
とオールマイティに活躍してもらう予定です（この決断は簡単）。



難しい選択を迫られるのは、数年後から退職までの10年余りの車選び。

1)震災復興でだいぶ元気を取り戻してきたので、MTに乗りたくなってきました。
娘にもMTの楽しさを教えたい。娘はスポーツカーが一番好き。

２）4人乗り、4枚ドア、必須です。長距離ドライブや介護に活躍予定。

３）職場でも交通事故が相次ぎ、安全補助装置には魅力があります。

４）娘が免許を取得する頃には、2人暮らしになっているはず（親不孝者）。
MB5254か次期セカンドカーを与える予定。（MB5254を持っていかれたら、退職前でもロドスタMT購入。MTセカンドカーを持っていかれれてもロドスタMT購入？）
MB5254をMT化するという暴挙もありですが）



３）を最優先するとV40以外に選択肢はありません。

２）を最優先すると乗り降りしやすいヒンジドアではBクラスしか思いつきません。

１）を最優先するとセダンではランエボしか思いつきません。娘によるとスイスポもスポーツカーの範疇になるので、ホットハッチでも可なら・・・。しかし長距離ドライブとなれば・・・？

そこでアクセラが登場するのですね。
MTの4枚。パワーを求めるならXDもあるけどハッチにしかない。
価格的にはアテンザセダンXDも変わらない・・・。
アテンザセダンなら天窓も装備できるようになったぞ・・・。

？

ターボつきMTセダン天窓つき・・・振り出しに戻るのか？
そうなると、MB5254の存在が危うくなる・・・？
（屋根開き と天窓つき　は別物だぞ）

じゃあ、やっぱりアクセラで。
パワーがないからベタ踏み するほどに、ボーボー唸る。
唸る車はスポーツカー（娘的に）。

OKか？（将来的にはマツダ乗りになってしまうことは確約されたようだ）

とにかく試乗車がないのは痛い。

こうやって、堂々巡りを楽しんでいます。



ちなみに、最近マツダ贔屓になりつつあり、

アクセラスポーツが和製アルファ147に見えてきて

XDなんかはGTAに見えるんです。

じゃじゃ馬で、サーキットでよくコースアウトしていた先代アクセラスポーツターボを思うのです。

（ああ、どうせXDも直線番長でコーナーはだめなんだろうなと）

（どうせ、スポーツできないなら（特にフロントヘビーでは峠などお話にならない）、
　大枚叩く価値もなかろう）

（なら15Cで十分だ）

と、これまた堂々巡りするわけです。



楽しいです。

この無駄な時間（スコラ）が。
　
　

私が望むような

峠やサーキットを楽しめる
MT車では、ない話だなあ。

ATでもいいセカンドカーならありだけどね。

クラウンの真似ですか？

勃起し～　はLの真似ですか？

TのN潰しは熾烈ですね。


一方、Nは　今年も一人負けの予感・・・

エクストレイルにティアナ。

何が新しいのか、さっぱりわかりません。

ティアナなんて車種統合の言い訳がなっていませんね。合理化ですよと正直に言えばいい。

アテンザのほうがどう見ても魅力的です。


日産の看板って何なのでしょうか・・・