情熱開放のブログ一覧

最近、隣の畑地が造成され、これで我が家は3方を道路で囲まれた。

（そのくせ、家が建つから日当たりは悪くなる）



庭先が通行人から除かれることとなり、手を加えている。

庭の造作はこれで3回目くらいかな。



はじめは、小さな菜園。その周りに小さな苗木を植えて。

外構が進んで、庭らしくなり、残り2方には花壇に植え込み。

離婚で、気分転換で大改装。

そして今回。最終形（もう手を加えようがないよ・・・。いや、築山を作る道は残っているけど・・・）



一番手がかかるのは、庭のブロック積みと、足木の腐った縁台の据え置きだが、

ついでに、花壇も、植え込みも見直しをしている。


そしてさらについてに、ガレージも見直しをしている。（これで4方すべて、やり変えである）



ガレージはレンガ敷きの敷きなおし、そして開閉扉の見直しである。


4方かかるというは、全く気まぐれの性格、行き詰ったら別のことに逃げる性格が災いしている。



そして今日はガレージの扉。最終的に、夜までかかってめどが立ったけれど、


両手は、金網で皮膚の破損（？）。あちこちに血糊をつけた。



C70だって、例外ではない。最終、天井からの金網吊るしで、垂れた金網が、ボンネットに『ギー』

日中は表に出していたが、途中、むすめと散歩の中休みに中に直してそのままだったかたら、

いけない。

さらに、カーポートの屋根が揺れるから、10年の埃が舞い落ちる。


なんだこれ、C70.誇りまみれ。昨日洗車したばかり。

ボンネットの先とバンパーに線傷がいくつか・・・


唾つけて、埃のコンパウンドで、ゴシゴシ。

唾をつけると、見えなくなるので、ワックス掛けするのが一番だけどね。

（ワックスすると、クリア上の細かい傷が消えるので、いいね・・・・？）


ということで、近々、C70、また洗車にワックス掛けかな。

リアバンパーにつけられた傷も放置したままだし（洗車すると見つかるものだよなア）



今日は暖かで久々のオープンだったのになあ。



こうやって、毎週末、家にいるので、むすめは少し動き足らず、何処かへ行きたがる。

あと6～7年もすると、北陸新幹線が敦賀に乗り入れるだろう。

敦賀から金沢も第三セクターになって、敦賀～軽井沢まで第三セクターのなが～い紐ができる。


もちろん、全線直通する意味はない。


ここでは敦賀から富山までの話をしよう。



現状で、特急が3本/時、普通が2本/時くらいのダイヤ編成であろう。

新幹線ができたら、ぜひとも快速と普通を30分ヘッドで走らせていただきたい。

県内の小都市間を移動するのに、県民が県庁に行くのに、新幹線は使ってられないだろう。



JR時代と少しの増額（運賃が上がるから）、でも特急料金はなしで、特急より少し遅い速度で

（停車駅が増えるから）。


できれば、新幹線が米原に延びたら、米原までも快速で・・・。

米原までJRの快速、あるいは新幹線できて、そこからのんびり・・・何てこともできるだろう。



黒字化の見込める数少ない第三セクター路線だと思うのだけれど。

（高校生がかわいそうだもの。地元民のための鉄道を残そう！）



長崎新幹線の乗り換えも大変だけど、敦賀乗換えもつらいよ。

自由席が、一度シャッフルされてしまうからね。

現在でも、富山から大阪に来るときも、金沢でシャッフルされてしまうよ～。

（だからって、早期全線開業は求めないよ。僕は。

　リニアが大阪まで来るときに、米原につなげばいいよ。2045年だっけ？）

行く先、真っ暗な長崎新幹線。

2022年の開業が難しいって、それ欲張るからだよね。



どうせ、在来線規格の車両が走る予定だったんだから、この際、軌間を1067㎜として、



『日本初の狭軌新幹線』を走らせてはどうだろうか？



それもまた話題性がある。



このままだと、乗り換え方式になるが、乗り換え時間を10分として、


260㎞/hのフリーゲージトレインと、軽量化された狭軌新幹線車両で200㎞/h程度で走るなら、


数十㎞なら10分くらいのロスで済むだろうに。


長崎県も、JR九州も、JR総研も、柔らか頭で考えなおして欲しいな。



フリーゲージトレイン亡き後、狭軌新幹線（＝在来線乗り入れ自由）って便利だよなあ。


岡山～高松とか（いくら早くなるのか・・・疑問・・・）



北陸新幹線におけるフリーゲージトレインなどは、別項にて。。。

家の敷地の植え込みに、鳩が巣を作った。

以前の巣は、私が解体した。

なのに、また新築された。



で、この前、むすめがC70乗車時に、鳥糞を指摘する。

ガレージに鳩が入っていたと。



なるほど。

少しずつ増えてくる鳩糞に、まずは洗車。半年ぶりではないだろうか？


ホイールもきれいになったので、ブレーキパッドの残量を確認。



フロントは、いまだ、面取りも残っている状態。

リアは、2～3㎜といったところ。

この調子では、あと2～3年は持ちそうだ。

ローターもフロントはそれほど削れておらず、リアももう一枚パッドは使えそう。



ボルボは、リアブレーキで減速するという思想らしく、

ブレーキダストも、リアがひどい。



ところで鳩糞、自然乾燥するのが常の私、乾燥中にもｌ、ポトリとはこれ如何。


こうしたとき、リアのパッドをスポーツパッドに交換するということは、

ブレーキバランスをどのように変化させるだろうか？



ますます、フロント加重を利用することは難しくなるのだろうか？？


逆にフロントにスポーツパッド、リアにストリートパッドを入れるとどうなるだろうか？？


これは、少し考えたくなるところだな、

（ブレーキパッドZONEを開発する田中実氏にお伺いを立ててみようかな？？）

国沢　光宏氏のいうとおり、アルトワークスMTの価格設定はひどく高い。10万は安くていい。

それは5AGSに比してのこと。しかし、スズキとしては5AGSを売らなければならないので、

そういうことになっちまう。

日本のように（悪い意味で）成熟した自動変速の車文化があるところには似つかわしくないミッション。

日米以外のMTの手動変速機主流の（健全な）車社会で、ちょっと自動変速機でないと困るんだよ

というような場合にはAGSもいいだろうけれどね。


ということで、「どケチ」な僕にはワークスは、、損した気分になるので×



そのほか、C3　Bクラスも消したのは、

セカンドカーはやっぱり、「楽しさ」が無いといけない。2代目はMTでないとね。

それとXB32S、意外と長く乗るだろうなということ。



共有する親父が免許返上するは5年後かな。切りのいいところで。12年目。

そのあとも、ふたりの老人を見送るまで、背高くんにのるだろうなあ。

じゃあ、もうXB32Sで棺桶運んじゃえ。



そのあとにむすめのMT練習用に、自家用貨物買えばいいや。

アルトバンかエブリイバン。

税金と保険の安さが決めてですね。



そういう意味では、親父の免許返上とともに、エブリイバンに替える手もあるな。



で、考えた。

XB32S　37000㎞で替えたエアクリーナ。5万㎞の交換サイクル。87000㎞まであと26000㎞。

5年かかる計算。じゃあ、この車、エアクリ交換はしないや！

生涯で使うエンジンオイルも、手元にある計算になる。



XB32S　そろそろ詰めて考えていかないといけない　（気の早い）。



JZXやZC31Sのころは、タイヤやブレーキパッド、エアクリは毎年、オイルは半年～数回/年、ってなことだったもんな。

隔世の感あり、だな。