情熱開放のブログ一覧

ペルージュの博物館の屋上から見た原子力発電所を

地図上で確認しました。

衛星写真は暈しが入っています。



リヨン東方30km。


日本で言えば、松山と伊方

　　　　　　　　　　福岡と玄海

　　　　　　　　　　松江と島根

の関係でしょうか。

隣接する川はローヌ川。少し上流にも、新しく原発が建設されています。

これも暈し入りですが、

大きな変電所と高圧送電線の鉄塔が立ち並んで写っているので

存在は明らかです。

SNCFのかつての鉄路、リヨン東線。

リヨン　パルデュー駅から真東に伸びていく路線。

廃止後に、空港が移転されて、TGVの駅もできた。

市内からのアクセスは空港バスに限られていたが、

東線を改修して、LRTが2路線通された。



それが現在のトラム　T3号線　と　ローヌエクスプレスである。

写真の銀の車体がT3　赤がローヌエクスプレスである。


ほぼ路線を共有するが、空港行きは途中三駅に止まるのみ。

それでも、この架線である。



日本で言えば、簡易電化。　（近畿のJRでは、小浜線、加古川線、播但線南部、桜井線、和歌山線、でみられる）

最高時速は70km/hに抑えられる。架線が揺れてパンタグラフと離れてショートしない限度の

速度に設定されるからである。



おそらく、このトラムも同じである。

市内線は日本と同じ40km/h制限と思われる（加速度が鋭い）。


T3は各駅停車で途中分岐して田舎に進む。T3停車駅は副本線があるという、トラムにしては

贅沢なつくりである　（ラッシュ時にはローヌエクスプレスの追越があるのかもしれない）。



ローヌエクスプレスは、空港アクセスのための急行トラムで、

リヨン行きは途中下車のみ可。

空港行きは途中乗車のみ可、となる。



写真ではT3上下線と、ローヌエクスプレス１線の3線が見えるが、

実は、この手前にT4の上下線とホームがあり、

更に南300mにはT3のもうひとつの乗り場があり、

更に北300mにはT1が合流してくる。

合流したT1とT4はリヨン第一大学の構内を進み、なんと5つの電停を設けるという

広大な敷地なのである。



話が大きく脱線した。



リヨン東線は、トラムとして新しい歩みを始めた。

しかし、15分間隔、30分乗車は、不便である。

TERであれば、20分で結べたであろうに。



空港駅で、TGVとトラムが同じホームに並ぶ姿は、その落差に

夢半ばかなあ、という思いをいたす。

低床式LRTのトラム。

床下機器はすべて屋根裏に。

これがひどく混むのです。

どうでもいいわ状態。

検札なんてありえないです。


だから、現地の悪がきはこの車端のくじら顔にしがみついて乗るのですね。

ワンマンだから、だれも「降ろさない」


こういうのが、フランスの悪がきどもの遊びのようです。

（バスのキセル乗車もね）

この写真の通り、ラックレールが見える。

アプト式の地下鉄なのだ。

全線にラックレールが敷かれていたようであるが、丘の上の終末駅で降り立つと、

枕木にそれを撤去した跡を見て取れたので、必要のないところは粘着式で走っているようだ。

しかし実際は、トンネルの断面が小さいために、

リニアモーターによって動力を得ていると考えることができる。

その証拠は、枕木にリニアモータの固定子を見ることができるから。

大阪なら鶴見緑地線、東京なら大江戸線でもみられる。

ただ日本ものはレールの真ん中にあるが、ここリヨンは片側に設置されている。

恐らく、車両側は左右両側にモーターがついているはずだ。

そしてラックレール用の回転式モーターも当然ある。




ラックは始発の市役所前駅から設置されている。

この駅は端頭式1面2線のホームであるが、端頭に向かって上り勾配なのである。

地下鉄ははじめ、下り勾配で出発するということになる。

そののち急勾配で次の駅へ向かう。

ここが最急勾配地点である。

ラックレールで上る間は独特のモーター音と走行音を耳にすることができる。


停止時のショックはそれなりであるし、立ち席はスタンションポールか座席にしっかりとしがみつかないと、弾き飛ばされるくらいだ。

次の駅までラックレール（トンネル区間）。トンネルが終わると、粘着区間に変わってスピードが上がる。

左側には逆方向の分岐で車両基地に入る。


下りはどうか。ラックレールに全車両がかかるまでは、微速前進。

ラックレールにかかってもそれほど速度は上がらない。

ブレーキの関係だろう。停止できなければ一大事だ。

こうして、市役所前に向かって、下り勾配を進む、上り電車は、時間をかけて進むのである。



さて、ようやく答えである。

この地下鉄の勾配は11％。

そう表記してあった。　日本流なら110パーミル。


自動車でも大変な坂道だ。

日本のケーブルカーの緩い勾配区間と同じ数字です。



ところで写真に見ると、車両の新しさに対して、トンネルのつくりが古いように感じる。

これはケーブルカーの廃線を利用しての再生線なのだろうか？？

という疑問が容易に涌いてくる。

なぜなら・・・



なぜでしょう。明日のブログに続く（引っ張り商法）

サンポール駅は、リヨンの地方私鉄をSNCF（フランス国鉄）が再生した路線の始発駅でした。

・・・