情熱開放のブログ一覧

着座位置が何より低い。

なおかつヘッドクリアランスが小さいので、かがまないとは入れない。

屋根を取り払うといくらか楽になる。

このあたり、車幅よりも屋根幅を狭くして、側窓を寝かせている車だと、

屋根が低くても、意外と乗り込みしやすいのだが。


足元は広い。かなり広い。軽自動車とは思えない。

センターコンソールの位置が抜群で左足が遊ばない。


リアは小窓だがそれなりに見えはする。


ボンネットの中に屋根をしまう小箱があるが、降水確率0％なら、屋根は家において

ピクニックに行くだけの道具は入りそうである。


走り出して・・・

サウンド？　評価できない。

ステアリング･･･パワステは要らないと思う。

リアはneovaで195/45R16は必要だと思う。

荒っぽく走るとリアは簡単にブレイクする。


ビュンと走って、14.5km/Lはちょっと・・・

加速と燃費はアルトワークスに劣る。


走って、停めて、楽しくはある。

独り身ならこれでいいと思える。

お買い物カーでも納得できる。


備忘録のようなもので、面白くない記事となった。

相すまぬ。

ノートのHVに乗ろうかと思ったが、道順で先にホンダのお店に立ち寄った。

S660に乗った。

MTではなかったが、着座位置の低さに喜んだ。

加速はアルトワークスにはかなわないと感じた。



オープンエアは楽しい。

街乗りでは、制限速度内での加速を楽しみたい。

165/55R15 で　ネオバがでるのは、この車のおかげでもある。

残価設定も高めで下取りもよさそうだ。

（スポーツカーは高値維持、どころか、最近値上がりしているぞ・・・NAXだって、エボだって！）



次期愛車、見えぬ。



MTで、

オープンで、

荷物が積めて、

軽快で、

静かで、穏やか。




求めすぎてますか。




そうでもない。このボルボのC70.　6MT仕様なら文句なしだもの。

アテンザのオープンもど真ん中なんだけどなあ。



明日は、うそでもやっちゃえ　日産　に行くでしょう。・・・か？

燃費が知りたいだけ。22km/lというレポートがみんカラのブログにある。

確認しますか？　5時前の日産のお店には試乗車が停まっていたけど・・・

広島カープのパレードの写真を見て、

それをみた。

市販車ではないようで、残念。

2ドアにして売り出してくれたらなあ。

ＭＴだったら、間違いなく買うけどな。

一畑電鉄の話。

富山地鉄もそうだけど、ここ一畑電鉄の路線も少しユニーク。

もともと一畑薬師詣でのための参詣電車だったから、（松江から出雲参詣のための電車ではなかった）

松江から一畑口

出雲市から一畑口、と

二つの路線が東西からやってきて一畑口で合流する。

その先は島根半島を横断する形でお薬師さんまで北上する・・・はずだったと思う。

実際は自動車道として開通している。



そういうわけで、一畑駅ではスイッチバックが見られる。



そして川跡駅では、大社、出雲市、そして松江、平田からの3方向の電車が

ほぼ同時に入線して、それぞれに乗換えをするのである。

１）出雲市からの電車はこの先松江まで

２）松江からの電車はこの先出雲市まで

３）大社からの電車は大社へ折り返し



でもね、乗客の流れは明らかに

１）出雲市→大社

２）松江→大社

なのだよ。

どうして松江から大社までないのか直通しないのか不思議。

不思議だけど構内踏切を渡って3列車を眺めて・・・というのは楽しいし

複数の車両を楽しめるのもいい。



一畑電鉄では、免許無しの（しかし半日の講習はあるが）電車運転ができるのであるが、

まさにそれだけで一日が吹っ飛ぶのである。

楽しそうなのだが、費用的にも早々手は出せない。



次回くらいには、そういうことを楽しんでもいいとは思うけれど。



それにしても、1時間1本の運行でよく頑張っている。

富山地鉄も同じようなものだと感じたが、

地方都市の民鉄も、観光地を抱えていたら、それなりに経営が成り立つものなのだなあと思う。



その点、松山や福井はよく頑張っていると思う。



脱モータリゼーションを進める上で　（それは環境政策面だけではなくて、

高齢化社会における移動手段の確保という側面もある）、ぜひとも残して行きたいものである。