情熱開放のブログ一覧

近年、道路交通法が改正されるたびに高齢ドライバーへの認知症のスクリーニング（認知機能検査）が強化されてきたため、高齢ドライバー問題の本質は認知機能の低下である、と思われるかもしれません。

　たしかに、年齢を重ねるごとに病気に罹患したドライバーの割合は多くなり、それは交通事故の大きな脅威となりますが、そのなかで最大の脅威は認知症なのでしょうか。

　じつは、フィンランドやカナダ等の調査結果から、交通死亡事故の1割以上がドライバーの体調変化、とくに意識喪失に起因した事故（健康起因事故）であることが明らかになってきました。

たとえば単独事故でドライバーが死亡しているような場合、その多くは交通統計上、運転ミスや漫然運転として処理され、わが国の健康起因事故件数はきわめて少ない数字で推移してきたのです。

　つい最近になって、滋賀医科大学の一杉正仁教授らが国内における健康起因事故の実態調査に乗り出し、わが国でも交通事故の約1割はドライバーの体調変化によるものであることが明らかとなってきました。

私自身も過去の後悔から、現在は科警研と共同で交通事故のミクロデータ（裁判資料等）を洗い直し、埋もれている健康起因事故の掘り起こしと再発防止に向けた医工学的分析を行っています。その結果、健康起因事故が疑われる事例が見つかり始めています。

　たとえば、NEXCO中日本から情報提供を受けた、「高速道路上で追突された車両のドライバーが死亡し、追突した車両のドライバーが加害者とされた事故」の詳細を調べてみると、被害車両が不審な挙動をしていたことが明らかとなりました。

　じつは、追突された車両は、片側3車線の真ん中の車線でハザードランプを点灯させて停車していたのです。このドライバーには何らかの体調急変があったと推測されます。

ネット記事のレジュメ

統計より

1996年当時は、経験不足から予測注意配分、判断、操作ミス等が多い若年・初心ドライバーによる交通事故が社会問題となっていて、交通教育や交通取り締まりによる対策に期待が集まっていました。

現在は、「交通事故の問題≒高齢ドライバー問題」といった論調です。

しかし、免許保有者1万人当たりの交通事故件数は若年ドライバー、高齢ドライバーともに当時（1996年頃）と現在でほとんど変化は見られません。むしろ、この20年間で交通事故の第一当事者（加害者）になる確率はわずかながら若年ドライバーは増加、高齢ドライバーは減少しています。

わが国の人口ピラミッドと免許保有率の推移を見れば、（1996年当時に）その後20年で少子化により18～20歳の人口（もっとも交通死亡事故リスクの高い年齢層）が激減することで交通事故死者数が半減することは明白でした。

　一方で、高齢化とその免許保有率の上昇にともなって高齢ドライバーによる事故が増加していくことは、容易に推測できました。

予想されていた高齢ドライバー事故の増加に対して有効な対策が実施されてこなかったのは、従来の警察交通科学は交通心理学と交通工学が中心だったため、健康問題と密接に関係する高齢ドライバー対策を本質的に行なうための医療との連携が決定的に不足していたからなのです。

NMAの話。

benin　（形容詞について無知）　と　japonese　の混血の選手。

「日本人」として快挙と。



昼下がりのTVを見て一人の同僚
「もう日本人ではないね」

僕
「大坂なおみって日本国籍を選ぶんだろうか。もうすぐ22歳だよね」


通じただろうか。

日本国は単一民族国家ではない。
やまと民族？？　でなくとも国籍を有すれば、日本人だ。



諸外国を見れば、他民族に国籍を与えて、選手として排出する。

カンボジアの日本人マラソン選手も同じこと。



日本人：出生地が日本であった。親や配偶者が日本国籍を有した。日本社会に根付いて帰化した。いずれにせよ、国籍を有するものを指す。

高齢者の重大事故だけではなかった。

車をつまらなくさせるものは。

「人間よりもAIの判断力と操作能力のほうが優れて、安全な運行が期待できる」




この「思想」はとてつもなく、車を退屈なものにさせる。

きっとすべてのガラスをミラーにして、移動しながらカーセックスをするものが現れるであろう。

そうでなくとも、車中泊も移動ホテルと化すであろうし、サーキットもAIの能力を試す場に成り果てるであろう。




それに加えて、「環境保護」という名目のもとに、2030年燃費規制によって、もはや純然たるガソリンモデルは消滅するだろう。それに伴ってMTなんてものは完全消滅か。

既存車は高額の付加税が課せられることだろう。




2030年に急に新型車が出されるわけではない。数年前から出現するであろう。

嗚呼、悲しからずや。

日本人は、世界に目を向けない。
たとえ、「自動車好き」を自認するであろう、みんから諸氏においてすら。

私には、分からない。自動車運転技能がさほど変化しないにもかかわらず
3ないし5年ごとに運転免許を更新しなければならないことを。
お話を聞くだけで、実際に運転技能を測定するわけでもないのに！

おかしなことではないか。
普通に考えれば。
目的と実際に齟齬がある。

その点、ドイツは自動車運転免許更新制度はないという。終身だったという。
残念、2013年にはEUに従い15年更新となったという。

それでも15年。

それに引き換え日本では･･･。

高齢者だけでなくて、多くのドライバーの運転技能が、相当程度劣るのであろう。

やはり「白人」は優秀民族であり、有色人種は「劣等」なのだろう。

まちがいない。

これを　racisme　といわないで欲しいものだ。

もし、私を　raciste　と呼するのなら、その前に日本人は運転技術を磨くべきだろう。

（蛇足だが、ドイツ人は、自分でメンテするらしい。自動車解体場へ出向いて中古部品を手に入れ、自分で交換するらしい。みんながみんなではないのは間違いないだろうが）