情熱開放のブログ一覧

白の。直進車線と右折車線に。
いろいろ付いていたな。
MTであった。停止中、サイドは引かないんだな。

先週に続き明神平（うそ、今日はその手前のウシログラまで）
今回は高見山大峠から南下。稜線歩き。台高山脈縦走。

であったのは3人組だけ。まったくのソロ。
これでは踏み跡も曖昧。

下りこそ道迷いに注意。ピンクテープがなければ恐ろしことになる。
コースはアップダウンがあってなかなかに。
高度が上がるほどに美しいブナ林の中を。

往路は20km/L足らず。好きに走れるから。クルコンを使うけど、時間との競争だから。
帰りはまだ日があり、行楽帰りののんびり走行につきあう。
宇陀市に入る　45㎞/L
桜井、明日香　35㎞/L
御所、まだ30越え。
水越。ここで29㎞/L
前がゆっくりなのを見越して43㎞/Lのクルコン
河南町で自由落下。予定通り直に追いつく。
長くなったカルガモ隊。少し離れてついてきたのは赤の軽ワゴン1台。
後は何してる？？
30に近くなる。
三日市町まで引っ張るも
最後の登りで28.2

しかし、これは記録である。

往路　20
復路　28

燃費記録を取る奴らにひとこと。
コースとシチュエーション、走り方ひとつでこれだけ変わるんだよ！

完全に燃費走行にこだわれば（今回は10～20分の時間差がある）
復路は30はいくだろうな。
その代わり、登りの後ろはカルガモ隊である！

みんな、燃費を気にしていないような走り方なのだとわかる。

極端な例だが、
だって水越の登りで後ろの車、私を追い抜いて行ったが、
結局、その後前の車に追従していただけだもの。

6月
普通車　3338台。
フロンクス1993台。
よってZC33S　1345台。
スイフト　1874台。
よってZCEDS　529台。
クロスビーが　974台。

生産できなかったとはいえ...

ZC55S　の開発はできているのだろうか？？
型式自体が　ZC54Sでないこと自体、
スズキが何かから逃げているな。

彼らは挑戦だと考えているだろうけど。

鈴木修氏の著作を読んだ。

1台2万の儲けしかないスズキの車、
ＶＷで長期にモデルチェンジをせず、しかも新旧で部品を共通化することが
生産費を抑えるのだと学んだ、
2万点ある部品ひとつに1円原価を下げることで、
1台で2万円の儲けが出るというが、
あまり手を抜くと変わり映えがしないものだ。

それだったら、7年でなくて10年14年と作り続ければいいのだよ。
ただエンジンを載せ替えていればいいんだよ。

シャシーが同じ、ステアリングが同じ、シートもほとんど同じ。

だったら、明らかに先代のほうがデザインが良かった。
ZC33Sももっと売り続けて問題なかった。

　５kg６０００円目前
美味しいフランスパンは乾燥気候で味わえる。

昨日、検察、法務省の人事異動が公表さる。
本日の朝刊に載る。

我が母校、5年先輩が、高検検事長を勤めている。
捨てたものではないな。

比して私は屑だ。