情熱開放のブログ一覧

これは2030年海外旅行者数6000万人（2024年実績3600万人）という
国の計画通りということを念頭に。
（2025年、今年は4000万人程度だろうと推測。その1.5倍で計算）

単純に空港急行が毎時4本、これを毎時6本の10分ヘッドにするだけ。
なにわ筋線乗り入れが毎時6本なので、
これをすべて指定席自由席併結8両（ないし9両。ホーム長が10両に対応していないという先見のなさが大問題！）の空港特急とする。

理由。新難波駅は地下50mに建設される。
これを通勤客に利用させるのは不可能。
これまでの高架ホームとの距離を考えると、
特に夕方通勤客が高架ホームか地下駅のどちらを選ぶかで迷わせてはならないこと、
これにより沿線利用客と空港利用客を分離できることを最大の利点とする。

但し、空港線利用客以外からのなにわ筋線利用客を
毎時6本の自由席4～5両で捌けるかという問題がある。特に朝夕のラッシュ時には大きな問題である。
本線、高野線、泉北線利用客で梅田までの利用客の輸送を考えれば毎時6本8両の輸送量は必要。
8両は自由席特急として、8両で毎時2本の有料特急運行を認めさせるか。（サザンの毎時2本と合わせてダイヤは組みやすくなる。

高架ホーム発着の急行ないし区間急行、普通はそれぞれ毎時6本。日中は4両編成ワンマン化も視野に。
急行は羽倉崎行き（毎時2本）、区間急行和歌山行き（毎時4本）。

自動車関連ブログに投稿する意味あるのか。
鉄オタぶりを発揮してみよう。

南海高野線、泉北線の最大の悩みは、利用客を中百舌鳥で大阪メトロに、三国ヶ丘でJRに奪われるところ。

それを阻止するために泉北線に区間急行が導入されているが、うまくいっていない。
夕方には区間急行はなくなるし、高野線の北野田～以北では大阪メトロを使うものもいくらかいる。

泉北線の区間急行を増発するのと、三国ヶ丘～北野田における高野線利用者の大阪メトロ、JR利用を減少させるためのダイヤを考案。

①　高野線準急を増発。三国ヶ丘～北野田で乗り換えなしで天下茶屋、新今宮、難波に行けるようにする。北野田は急行と合わせて乗車機会が増える。
②　泉北線は難波発の各駅停車を設定して堺東で高野線急行と接続し、1回の乗り換えで泉北線内に到着できるようにすることで、区間急行と合わせて乗車機会を増やす。
③　高野線特急を金剛で準急と接続することで、滝谷、千代田、三日市町へのアクセスを向上させ利用者を増やす。
④ダイヤは15分ヘッド。平日日中と土休日の基本ダイヤを想定。

どこから始めてもよいが、高野線急行を0分とする。

なんばの時刻表

0　高野線急行　（高野山極楽橋ないし林間田園都市行き）
　　堺東で各駅停車、北野田で準急に接続
　　林間田園都市で特急に接続
5　高野線準急（河内長野行き、特急と金剛接続の時、三日市町行き）　　　　　　　
　　北野田で急行に接続。
6　各駅停車（和泉中央行き）（住吉東で区間急行待避）
10　泉北線区間急行（和泉中央行き）（住吉東で各停追追越）

堺東の時刻表（なんばから優等列車で12分と計算）

12　高野線急行
13　各停和泉中央行き
17　高野線準急
22　泉北線区間急行

中百舌鳥の時刻表（堺東から各停で6分と計算）

15　高野線急行通過
19　各停和泉中央行き
23　高野線準急
25　泉北線区間急行通過

3か月後11月ごろだと思われた次回エンジンオイル交換。

8月に白山700、燕岳表銀座900、そして9月蝶ヶ岳900　
それだけ余分に走ったら
8月はinstitut　francais　は　バカンスで通学がお休みだったというのに。

もう5000㎞だ。

繰り返すけど

40年前、中学生の頃
自分の人生気設計を考えていて
年金は70歳支給になると予測できて
人生に絶望してました。

単なるイベントでした。
つまらぬにわかテーマパークですが、
黒字になれば良いそうです。
高尚なものは不人気で赤字になるので
捨てられるのです。

努力なんて無駄。
簡単に得られる快楽こそが善なのです。
さようなら。世界よ。
お金が全て。
すっからかんの、
さあ、ぶっ潰して、大阪湾フェニックス計画を推進するのだ。
産業廃棄物は海に投げ捨てよ！
後始末までよく考えられている。