晴レ人のブログ一覧

朝から雲が垂れ込めている筑波サーキット。
この時期日差しが無いと冷え込みます。
そしてピット準備、車検を終えてもまだ７時です。
レーススタートの午後２時まで一休み。
ＥＶフェスティバル恒例、ピット閉鎖したピットレーンカフェのテーブル(写真)で昼食を取っていよいよレーススタートです。
何度も見に来ているので流れは把握していますが、参加者として見ると新鮮です。
１時間のレースを車の航続距離でどう組み立てるかが勝負です。
今回の車の航続距離は街中で約３０キロですが、信号待ちの無いサーキットなのでもっと延びるはずです。
１周２キロですから単純計算で１５周です。１時間レースなので１５周するには、１周４分のラップになります。
ただしサーキットでの航続距離の延び、ピットイン時の最低ストップ時間３０秒以上等を考慮すると、１周約３分のラップをペースとする事にしました。
さあスタートです。
高性能バッテリー搭載車は最初からすっ飛んで行きますが、ほとんどの貧乏チームは自車の設定速度で走行しているようです。
スタートドライバーのオーナーからタッチしていよいよ私の乗車です。
ピットレーン速度制限３０キロですが、コースインしても全開には出来ません。
ゆっくり加速してスピードを落とし過ぎないようにコーナーを回って走ります。
自分の担当２周を終えて第３ドライバーにタッチ、走行時間はピットも含めて６分掛かりました。３人で約２０分として３回乗車でチェッカーという皮算用が成功するか？
２回目乗車するとすでにバッテリー残量計は３割ほど減っていました。
アクセルを踏まずに速く走る方法に集中してあっという間に交代です。
そして最後の乗車時には残量計は半分を切って点灯も黄色になっていました。
右足に全神経を集中して「１ミリたりとも」無駄に踏み込まないようにします。
速度は４０キロを切っていますが、前方を走る車が近づいて来ます。こちらより残量が厳しいようです。
３０キロ台での真剣バトル、お互い一踏みすれば前に出られるのですが、後の事を考えるとバッテリーマネジメントを崩す訳には行きません。
ゆっくりと並び、相手の気配が感じられるような静けさの中不思議な感覚に包まれて走りました。
最後のドライバーにタッチ、残り時間３分。ストップウォッチを助手席に貼り付けてピットアウト。
長い１周を終えて無事チェッカーを受けました。
これは意外にも面白い！