エンジンルーム改装vol.3

他の２つは周囲の出っ張りを変形防止の為そのままにしましたが、このタッパーの本体側は、周囲の出っ張りが埃溜になる為、Ｐカッターその他を使用して切り落としました。

どのパーツも、パイプ等干渉する部分を切り落とし、固定する為のプラスチックリベット用の孔を開けておきました。

これで加工工程は完了ですε=(￣。￣;A　フゥ…

インバーターカバーは、中央で２つを結合している為、結合部分の補強とデザインを兼ねて、カーボンシートを貼りました。

各パーツを脱脂して、ミッチャクロンマルチを吹き付けました。

次はプラサフを吹き付けました。

２回吹きとしてあります。

ここからはエンジンカバーも合せての作業です。

こちらは脱脂してプラサフを吹付けました。

ホルツさんのプラサフ・グレーです。

次の工程はブラックキャンディにする為の下地ブラック塗装です。

使用したのは古いホンダ・グラナダブラックパールの残り物です。

次が今回の一番のキモで、キャンディ下塗りシルバー塗装です。

塗りつぶしではなく、シルバーラメを振り散らすようにする為、約60ｃｍ離して、スプレー缶を左右に振りながら噴射します。

こうする事によって霧状のまま付着させ、塗膜を形成させないという理屈でしょうか。

残念ながら、この工程の動画を探しましたが、見つからなかったので、ぶっつけ本番です(-"-;A ...アセアセ

エンジンカバーは凹凸が激しい為に、吹き残しの無いように各方向から吹き付ける為、どうしてもラメフレークの占有量が大きくなります。

ブラックキャンディになるか否かは、この際のバランスの見極めと、吹付け距離とスピードでの調整が鍵です。

今回のメイン作業はここでしたが、側面まで同じバランスで吹くにはチェックを入念にする事ですね(^_^)