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  9. 車高やら減衰調整のうんちく（基本原理編） [mizu_BB6]
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車高やら減衰調整のうんちく（基本原理編）
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アンダー、オーバーのバランスは進入時の姿勢と立上りで踏んだ時の挙動、そして回り込んだコーナーを走っている時の振る舞いなどで判るかと思います。<br /> まとめ<br /> 車高：<br /> コーナーで外に膨らんで行って仕舞う時はフロントを下げるかリアを上げる。リアが出る場合はその逆。<br /> 減衰<br /> コーナーで外に膨らんで行って仕舞う時はフロントを下げるかリアを上げる。リアが出る場合はその逆。<br /> 同じですね。<br /> そして全てはこれらの要素の絡み合ったバランスで決まります。<br /> 減衰調整に限れば気楽にチャレンジ出来ますので是非お試し下さい。<br /> <br /> おっと最後に…<br /> スラロームや素早い切り返しに関しては、フロントが大きく動くと無駄な動きとなり鈍くなってしまいますのでフロントを硬くする事になります。<br /> それに合わせて調整するとリアが硬くなって乗り心地が…ｗ<br /> 走るステージによって調整するのも楽しみの一つですね♪
アンダー、オーバーのバランスは進入時の姿勢と立上りで踏んだ時の挙動、そして回り込んだコーナーを走っている時の振る舞いなどで判るかと思います。
まとめ
車高：
コーナーで外に膨らんで行って仕舞う時はフロントを下げるかリアを上げる。リアが出る場合はその逆。
減衰
コーナーで外に膨らんで行って仕舞う時はフロントを下げるかリアを上げる。リアが出る場合はその逆。
同じですね。
そして全てはこれらの要素の絡み合ったバランスで決まります。
減衰調整に限れば気楽にチャレンジ出来ますので是非お試し下さい。

おっと最後に…
スラロームや素早い切り返しに関しては、フロントが大きく動くと無駄な動きとなり鈍くなってしまいますのでフロントを硬くする事になります。
それに合わせて調整するとリアが硬くなって乗り心地が…ｗ
走るステージによって調整するのも楽しみの一つですね♪
  • 先日足回りの調整の仕方をちょろっと書きましたが、自分の車の調整に併せて実践的なことして書いておらず、根本的な原理に触れていませんでしたのでご紹介。
    1:先日足回りの調整の仕方を ...
  • 最初に思いっきり簡単に乱暴に言っちゃいます。<br /> 曲がる時にフロントが低くなる様に調整すればオーバー、逆にリアが低くなる様に調整すればアンダーです。<br /> これはバネ、車高、減衰調整全部含めてのお話しです。
    2:最初に思いっきり簡単に乱 ...
  • 優先順位は、<br /> 1.バネレート<br /> 2.車高<br /> 3.減衰<br /> となっています。<br /> 順番に書くと、<br /> 1.バネ<br /> フロントを柔らかくリアを硬くするとオーバー、逆がアンダー<br /> 2.車高<br /> フロントを低くリアを高くするとオーバー、逆がアンダー<br /> 3.減衰<br /> フロントを柔らかくリアを硬くするとオーバー、逆がアンダー。<br /> 実際はこれらの組み合わせで全て相対的なものですが、買ってしまえば決まったバネレートで変更は困難、車高変更も手間が掛かる、減衰調整はお手軽。<br /> また効果的にもこの順番ですので、<br /> バネ〉車高〉減衰としています。
    3:優先順位は、 1.バネレ ...
  • で、これらの調整の方法です。<br /> バネはもう決まっていると考えて、最初に調整すべきは車高です。<br /> コーナーの進入時に曲がらず外に行って仕舞うだとか、クリッピングを過ぎアクセルを入れると外に膨らんでしまうなどの場合はフロントを下げるかリアを上げます。<br /> 全体的な高さはお好みで…などと言いながら、実際にはフロントのストローク量…バンプして当たってしまう限界が決まって居ますので、そこでフロントの高さが決まり、相対的な高さでリアも決まってしまいますね。
    4:で、これらの調整の方法で ...
  • そして、最後に減衰の調整ですが、こちらも同様にフロントを硬くするとアンダーに、リアを硬くするとオーバーになります。<br /> 私の場合は普段使いでの乗り心地を優先していますので、切り返しのハンドリングのクイックさで不満の出ない範囲でフロントを柔らかくし、それに合わせる形でリアを締め込んで調整しています。
    5:そして、最後に減衰の調整 ...
  • 実は車の足回りの性格ってバネと車高で殆ど決まって居るんじゃ無いかって思っていたりします。<br /> ダンパーのお仕事はバネを動きづらくする事。<br /> 一般的にはゆらゆらといつまでも揺れ続ける事の無い様にバネを押さえています。<br /> 又、スポーツ走行に於いてはバネの縮む（伸びる）速度を調整してロールの速度（量はバネレートやスタビで決まります）調整してくれます。<br /> ですので減衰の調整で出来る事ってバネの動きを制約する側の微調整であって意外と少ない！？<br /> いえいえ、乗り心地や最終的な気持ちよさの調節をになってくれているんだななんて感じて居ます。
    6:実は車の足回りの性格って ...
  • 足回りが決まると山坂道を走るのが楽しくなりますよ♪<br /> 何処までも踏んでいってしまいたくなっちゃいます。
    7:足回りが決まると山坂道を ...
  • アンダー、オーバーのバランスは進入時の姿勢と立上りで踏んだ時の挙動、そして回り込んだコーナーを走っている時の振る舞いなどで判るかと思います。<br /> まとめ<br /> 車高：<br /> コーナーで外に膨らんで行って仕舞う時はフロントを下げるかリアを上げる。リアが出る場合はその逆。<br /> 減衰<br /> コーナーで外に膨らんで行って仕舞う時はフロントを下げるかリアを上げる。リアが出る場合はその逆。<br /> 同じですね。<br /> そして全てはこれらの要素の絡み合ったバランスで決まります。<br /> 減衰調整に限れば気楽にチャレンジ出来ますので是非お試し下さい。<br /> <br /> おっと最後に…<br /> スラロームや素早い切り返しに関しては、フロントが大きく動くと無駄な動きとなり鈍くなってしまいますのでフロントを硬くする事になります。<br /> それに合わせて調整するとリアが硬くなって乗り心地が…ｗ<br /> 走るステージによって調整するのも楽しみの一つですね♪
    8:アンダー、オーバーのバラ ...
 
 
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目的チューニング・カスタム
作業DIY
難易度★★
作業時間30分以内
作業日 : 2021年04月03日
   

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「@karana ろばた焼き良いですよね　納豆と味噌汁をお勧めしておきます」
何シテル？   04/28 12:27
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