修理したEXマニ取り付け

ある御方に修理をお願いしました。
多忙な中、取り外しもしていただきました
感謝です
取り外した修理前のEXマニ
うーん割れてます（滝汗）
鋳物だけにどうでしょう・・・。

タービンフランジボルトも折れてネジ穴４箇所が埋まってます・・・（汗）

鋳物溶接は、難しいと言うか
一般的には、溶接無理らしいのですが
限られた機材で修理してくれました
ネジ穴も綺麗に復活してます

裏も綺麗に埋まってます
「鋳物溶接初めてだし溶接面のガラスが曇っていて
見えなかったので溶接見ずに
感覚でテケトーに埋めた」
そうですが
マジッスか？？

折れたボルトの代替品が届きました

キットのボルトより１ランク上の強度を持ったボルトを頼みました
強度区分６・８→８・８に成ります

簡単に言うと６０キロで破断から８０キロ破断するボルトに変えました

一般的なステンボルトより強度があるボルトです

いよいよ取り付けです
今回は、ガスケット再利用です
トラストのEXマニは、構造が悪くボルトが締めにくいのと
熱で
だいぶ歪みもでていて
この後のタービン装着も
ネジ穴がずれていたのですが

ある御方は、あっという間に着けちゃいました（汗）
あっしには、無理っす（汗）

この後、EXマニにもサーモシートを巻きました
純正でもヒートインシュレーターが着いている部分だけにかなり高温に成ります

他のパーツの熱害予防ですね

さあここで
今回のワンオフパーツ！！
シーサー前のアルミのパイプの登場です！！

これもある御方の製作品です
アルミの無垢棒からものの１０数分でこのパイプに

見ていたのですが浮き出るように削りだされてました♪

さて先ほどのパーツは、何に使うかと言うと
写真赤丸の部分の繋ぎパイプです

タービンオイルリターンホースなんですが
タービン付近は、固着してガチガチでした

ホース全取替えは、かなり面倒なのと
タービン付近以外は、使えそうだったので途中でパイプカット!!し新品に部分交換です

作業効率アップとメンテナンス性のアップに成ります♪

さーて取り付け完了後

お台場までテストドライブ♪

うーん排気の異音も無くなりバッチリデス！！

バックタービン音が刺激的
やっぱターボは、辞められませんね！！