もんだいあ～るのブログ一覧

路上でスロットルケーブルのタイコが透けたことにより、立ち往生から２週間、復活しました。

当初は、タイコのハンダを除去してケーブルを入れれば、すぐに復活かなと思ったら、甘かった。
ケーブルに余分なハンダが付いているのか、入らない。結局、主治医の車屋さんにタイコのハンダ付けをお願いしました。


今日は、このケーブルをもとに戻す作業をしました。
ケーブルは当初あった留め具などを通します。




そしてAMALキャブレター側に装着し、元通りにします。




そしてタイコ側をスロットルレバーに付けますが、なかなかタイコが所定の位置に入ってくれません。ケーブルに思った以上に遊びがないので、右往左往しながらやっとの思いで装着


キャブレターの設置位置がうまくいくか不安でしたが、無事に装着完了


エンジンもかかりレバーによるスロットル開閉もできOK
試運転では、前よりもレバーが軽く、スムーズになり動きも改善されました。(^▽^)

１１日の午後２時頃、スリーホイーラーが立ち往生


原因は、スロットルワイヤーが抜けました(T_T)


幸い交通量が多くなく、ご迷惑をかけなかったことと、事故にならなくて良かったです、

現在、JAFの積載車を呼んでおり、家に運んでもらう予定です。

追記
JAFが迎えに来てくれました。親切なドライバーさんでした。


この玉から抜けました。ハンダで修復可能かも

５月に入り、自動車税の納付書が届きました。

初めてのモーガン・スリーホイーラーの納税です。
以前ネットで調べたら、三輪自動車に分類されるとのことなので、1,000ccの自動車税は6,000円とのことです。これは、なんと2,000ccでも同じだそうです。

安い(^^)

自分の車は、日本登録から１３年以上経過しているので、重課税の10％増しですが、それでも軽自動車より安いことになります。

モンディアルのときは、66,700円（15％増）でしたから、ちょっと得した気分(^^)

これから私のモーガンの詳細について、勉強がてら記載していきたいと思います。
間違った記述がありましたら、その都度修正していきますので、メール等をいただけると幸いです。

まず今回は、私のモーガンの概要です。


車名：モーガン・スリー・ホイラー　スーパースポーツ
ボディ形状：ビートルバック
長さ 312cm、巾 150cm、高さ 110cm、重量 440kg

2011年国内登録の中古並行車（レストア済み）
年式：1932年（イギリスのDVLAに登録有）
1932年の生産台数は、352台でこの中には、ファミリー車などを含むので、スーパースポーツとしては、もっと少ないことになります。
世界恐慌が1929年～30年代前半とのことなので、台数も少ないかもしれません。
参考：https://morganville.org/production.html　

当時の価格：120ポンド（ファミリー75ポンド）
現在の価値では、どれくらいでしょうか？

ボティカラー/内装色：赤/淡い水色


エンジン：J.A.P(John Alfred Prestwich)製水冷２気筒OHVエンジン（ドライサンプ方式）
排気量：1,096cc
馬力：40bhp
最高速度：時速120km（こんなに出るかな？）

燃料容量：16リットル、無鉛レギュラー
エンジンオイル容量：3.2リットル
ミッションオイル容量：1.3リットル

ミッション：前進3速、後進1速のHパターン、ノンシンクロ

フレーム：鋼管ラダーフレーム
ボディ材質：木＋スチール

ホイール：18インチ　スチール・ワイヤーホイール
タイヤ：AVON　4.00-18

ゴールデンウィーク、何もすることがないので、近所の浜名湖に２時間ほどツーリングに行ってきました。

午前中、汗ばむ陽気でしたが、久しぶりのモーガンで気分も最高（^^V

湖畔の美しい景色の場所でしばし休息のショット


モーガンの機関も調子よかった。


途中、浜名湖の駐車場で休憩、豊橋ナンバーのツーリングの皆さまと歓談しました。
３輪、エンジン、ロッカーアーム、バルブスピリングむき出しのモーガンを気に入っていただいたようです。

帰りに、喫茶なつめの隣の”くらのほ”でワッフルを２つ買って帰ってきました。


距離にして50km、購入後、最も長い距離を運転してきました。