もんだいあ～るのブログ一覧

2023年9月2日の整備記録で、ステアリングホイールに麻紐の巻きつけを行っていましたが、今回は、紐をすべてとり、新たに巻き直しました。

以前までは、ステアリングの一部だったり、紐も細く２mmのものを使用していましたが、緩んできたり、もう少ししっかりしたものにしたいと思いました。


まずすべて取り除き、ステアリングをきれいにしました。
このままでも、オリジナルとしてはいいのですが、ちょっと殺風景ですね(^^;


クラシックカーイベントで戦前ベントレーの巻き方がきれいだったのと、紐も太く5ｍｍ、6mm程度だったので、同じようにしました。


あとは、ひたすらステアリングに巻いていきます。途中ではクロスを入れて見た目を良くしています。


全部、巻き切りました。2mmを巻くのに比べ巻きやすかったでしね。
グリップもしっかりして運転しやすくなりました。
完成

モーガンの納税を５月に行ったのですが、三輪自動車の重課税が１５％のところを１０％で計上していたとのことで、３００円足りないと、県財務事務所から電話がありました。

財務事務所とか言ったので、何か追徴課税あったっけと思い、何もしていないのにビクビクしてしまいました。

自動車税が３００円足りなかったとのことなので、一安心。

スリーホイラーを買って１年が経ちました。
その間に走行距離は約５００キロでした。
ほとんどが家の周りだったけどね。

走行中に一番、気を遣うのが、ギアチェンジです。
ノンシンクロのギアは初めてなので、難しいという先入観があって、全然うまくいかなく、２速にチェンジするときやシフトダウンのときにいつもガーギーと大きな音を発生させて、ぎくしゃくした変速をしていました。

１年かけてやっとわかってきました。
１つ目は、ゆっくり、ニュートラル付近でワンテンポ置くようにシフトアップする。
２つ目は、３速から２速へのシフトダウンの時も、ゆっくり、ダブルクラッチで行う。
どうしても早くシフトダウンをしたいと思い、エンジンをあおってから２速に入れるのを早くしてギアーを鳴らしていました。
このダブルクラッチが、むずかしかった。

まず、クラッチを切って、３速からニュートラルへ


クラッチを戻して、ハンドルのアクセルバー（スロットルバー？）でエンジンをあおり


クラッチを切り、ここで一呼吸して　２速へ

この動作でうまくできるようになりました　(^^)V

路上でスロットルケーブルのタイコが透けたことにより、立ち往生から２週間、復活しました。

当初は、タイコのハンダを除去してケーブルを入れれば、すぐに復活かなと思ったら、甘かった。
ケーブルに余分なハンダが付いているのか、入らない。結局、主治医の車屋さんにタイコのハンダ付けをお願いしました。


今日は、このケーブルをもとに戻す作業をしました。
ケーブルは当初あった留め具などを通します。




そしてAMALキャブレター側に装着し、元通りにします。




そしてタイコ側をスロットルレバーに付けますが、なかなかタイコが所定の位置に入ってくれません。ケーブルに思った以上に遊びがないので、右往左往しながらやっとの思いで装着


キャブレターの設置位置がうまくいくか不安でしたが、無事に装着完了


エンジンもかかりレバーによるスロットル開閉もできOK
試運転では、前よりもレバーが軽く、スムーズになり動きも改善されました。(^▽^)

１１日の午後２時頃、スリーホイーラーが立ち往生


原因は、スロットルワイヤーが抜けました(T_T)


幸い交通量が多くなく、ご迷惑をかけなかったことと、事故にならなくて良かったです、

現在、JAFの積載車を呼んでおり、家に運んでもらう予定です。

追記
JAFが迎えに来てくれました。親切なドライバーさんでした。


この玉から抜けました。ハンダで修復可能かも