もんだいあ～るのブログ一覧

モンディアルの場合、走行距離が極端に短いので、１年間に１回交換しています。
前回交換後の走行距離は、約600km、コロナがなければ、年1,000km前後なので、例年の半分程度です。さあ、どうでしょうか？

今回は、下抜きではなく、初めて上からオイルを抜きます。
道具は、ストレートで買ったエアーコンプレッサー併用のオイルチェンジャーを使います。

今までは、ジャッキアップして、馬をかませて、ドレインプラグを抜いて、オイルの受け皿を置いてなど、結構準備が面倒だったのですが、
このオイルチェンジャーの場合、このチェンジャーを用意して、オイルチェックの穴から差し込むだけ、超簡単です。

しかし、エアコンプレッサーの負圧が低いのか、ゆっくりしか抜けません。
そこで、手押しを５回ほど押したら、気持ちいいように抜けてくじゃないですか、コンプレッサーいらない。


せっかく、コンプレッサーがあるのに役立たず、残念

15～20分ぐらいで、約８リットルが抜けました。まあ下抜きとほぼ同じ量でした。
色は、走行距離が短いのに、真っ黒でした。

車の下にもぐらず安全で楽だし、上抜きもいいかなと思います。
でも来年は、ギアオイルとエンジンオイル両方を抜くので、通常の下抜きにしようと思います。

連休を利用して、先日ネットで購入したCレコのデルタブレーキの後輪のみを、カンパ・スーパーレコードと交換です。

本当は、前期の初期の刻印モデルが欲しかったのですが、初期不良があったのかメーカー回収があり、市場には出回っている数が少ないとのことです。
自分のは、前期型のロゴがプリントのものになります。刻印モデルがほしい！！

このデルタブレーキは、前期型で3支点です。改良型の後期になると５支点でブレーキが軽くなり効きがよくなるとのことです。
前期型は、イマイチとのことだそうです。


現在装着のスーパーレコードです。これは、これでカッコいいのですが、
Cレコで統一したい自分としては、デルタに憧れるんですね。


デルタとスーレコを比較すると、デルタブレーキも案外コンパクトに見えます。


さて交換です。スーレコのブレーキを５ミリの六角レンチで本体を自転車から取り除き、デルタを取り付けます。
タイヤとのクリアランスを調整し、ブレーキシューとタイヤの位置を合わせ、そして最後にブレーキケーブルを、青○印がボディーとツライチになるように赤○印にマーカーを付けます。
一旦、ケーブルを抜いて赤印でケーブルを切断し、再度、セッチングを行い、ケーブルを3.5mm六角レンチで固定します。文章に書くと楽ですが、実際は、ツライチとか、大変でした。


そしてデルタのカバーをかけ、タイヤを付けて完成です。
どうでしょうか、なかなかコンパクトに見えてカッコいいです。
ブレーキ性能としては、ちょっとあまい感じがしますので
後輪のみデルタで、前輪はスーレコブレーキのままで行こうと思います。

ebayで汚れが多いとのことで、送料込みでも安く購入できたCレコハブをオーバーホールします。

汚れても欲しかった理由は、このハブはカンパCレコの初期のものなのです。
その違いは、スポークの穴が互い違いで違うのです。
初期でないものは、同じ穴の形状になります。


それでは、オーバーホールです。
ダストキャップを専用工具で抜きます。ヤフオクで購入しましたが、8,000円もしました。


まずは、13mmのハブスパナを２枚使って分解します。一部はグリスが足りなかったのか、ベアリングの当たり箇所がちょっと傷ついているような感じです。


洗浄して、ピカールで磨いたら、すごくピカピカ、やったかいがあります。


そして、グリスをたっぷり付けてベアリング10玉いれます。
今回のグリスは、リチウム系グリースではなく、ウレア系グリースにしました。
それは、リチウム系グリースより耐水性、耐熱性に優れている点を採用しました。


最後に組み立てると、傷はあるもののピカピカで気分いいです。




2021/8/14　後輪のハブのOHに挑戦です。


ベアリングとコーンに傷がついていたので、ヤフオクでコーンを、ebayでベアリング（1/4")を入手して、交換しました。よかった(^^)


前輪・後輪完成です(^^V