もんだいあ～るのブログ一覧

オイルドレインプラグがどこにあるかと探したら、エンジンの下にコックがあります。多分、ここを捻ればオイルが排出されると思ったのですが、多少のオイルはでませんでダメでした。
そうか、このモーガンは、ドライサンプだったので、オイルタンクから抜くことになるのか。
タンクがボンネットの中にあるので、オイルドレインがどこにあるかわからない、タンクの下は、板が張ってあるのでわからない。マニュアルにも書いていない。う～ん


このため上抜きに変更です。
フェラーリの時に使っていた上抜きホースをオイル注入口に差し込んで、エアーコンプレッサーを使って抜きます。


約15分ぐらいで、約2.8リットルくらい抜けました。？？
マニュアルでは、１英ガロン　約4.5リットル入るとのことなのに、1.7リットルも不足しているの？？　そんなに不足していたのかな。
マニュアルでは、半分以上、2.25リットル以上入っていればOKなようで、良いのかな？


マニュアルでのオイル指定は、カストロールXL（SAE40規格）でしたが、今回は、リキモリ　クラシックSAE50にしました。
値段はネットで５リットル、約11,000円ですので、単価的には、フェラーリの時の倍ですね。まあ使う量は半分なことと、初めてなのでよしにしましょう。


まず、３リットルを入れて様子を見ます。


マニュアルでは、リターンパイプ口より１インチ、約2.5cmより下まで入れてよいと書いてあります。
ノギスを使って確認しながら、少しずつ入れていきます。その結果、約3.2リットル入りました。


う～ん？？？　3.2リットル、マニュアルの4.5リットルじゃない。1.8リットル足りない。
もしかして、90年前の代物なので、途中でタンク等を交換し、その時に小さくなったのかもしれません。ほんとかな？

なお、この戦前車には、オイルフィルターはついていません。
わからないことだらけのオイル交換でした。

このイベント、当初は、スタッフとしてのお誘いがあったのですが、現在の仕事上、当前日の手伝いの約束ができませんでしたので、お断りしていました。ごめんなさい。
雨は降っていたのですが、台風等は来ていなかったので、当日、コッパ・チェントロ・ジャポネを見たくて行ってきました。

その中で、自分が一番、気に入ったのは、グルーブBカーのFORD　RS200です。
現物は２回目で、30年前当時で1000万円ぐらいだったと思います。
今はもっと高価になっていますよね。


この時代は、ランチャーラリー037、プジョー205ターボ16、ルノー5ターボなどのモンスターマシンが公道を走り、雑誌を見て興奮しておりました。
やー、RS200いいです。


次は、マツダR360クーペですね。

ちっちゃいけど、スタイルが抜群、リアガラスからお尻の形状は、たまらないです。
レストアしてあると思いますが、新車みたいにきれい。


勉強としては、ハンドルの縄巻きですね
綺麗に巻いています。縄も自分のように2mmの細いものではなく、5mmぐらいの太さがあります。


また縄を最後は結んでいました。
自分のモーガンも5mmぐらいのものに替えたいと思います。


あとパレード&ラリーも見てきました。
モーガンの購入前に戦前車を買うならAUSTIN　SEVEN　ULSTER（スペシャル？）だったので、この車がかっこよかったな。


もう一つ