もんだいあ～るのブログ一覧

今日は、気温も高く、風も少なく、オープンカーのドライブ日和です。
そこで、令和5年（2023年）の走り納めと思い、２週間ぶりにモーガンのドライブです。

しかし、燃料コックを開き→オイルライン開き→アクセルを開きなど、一連の操作後、セルをスタートを押すと、エンジンがかからない？どうしてだ


セルボタンの接触不良と思い、セルの裏側の配線をコネコネして、もう一度、かからない。えー！


もう一度、配線をコネコネ、セルボタンを押す。
かかった（^^)
焦らせないでよ、もー　モーガンちゃん

無事、スタートを切り、家の周りを約30kmほど走行して家に帰ってきて、家の前で近所迷惑にならないようにエンジンをストップし、ガレージを開け、車に戻ってセルボタンを押すと、

ガーン、エンジンかからない（; ;）

もう一度、セルの裏をコネコネしても、ダメ、ダメ

しょうがないので、妻にも手伝ってもらい、道路からガレージに押して格納
家の前は、ちょっと登り坂になっているので、二人でも大変です。

やっと、ガレージに格納して、もう一度、セルボタンを押してもやっぱエンジンかからない。

今日は諦めました。後日、もう一度、挑戦しよう。
もしダメなら車屋さんに見てもらおう

せっかく走り納めができたのに、気分的には暗くなってしまった（; ;）

みなさん、良いお年を

なお、令和５年（2023年）の６月購入から半年で、約320kmを走行しました。

午前中、30キロのドライブをしてきました。しかし、家に帰ってスマホを探したらありません。
ポケットやモーガンの車内、ガレージを探したのですが、やっぱりありません。
ドライブ中、一回も降りなかったので、他の場所に置いてきた可能性はないです。

もしかしたらドライブ中に上着のサイドのポケットから落ちたかもと思い、ドライブコースを探しに行きました。
そしたら、ドライブの後半、家から２キロぐらい手前で、道路の真ん中で車に踏まれて無残なスマホを発見しました。




幸い、SIMカードとmicro SDカードは分解しながら救出できました。
以前使っていた古いスマホで動作確認をしたら、生きていました。
まずは、良かったです。

原因としては、
・上着のサイドポケットにちゃんと入れてなかったこと
・モーガンのサイドシルが低かったこと
が挙げられると思います。
モーガンは、ドアもないし、サイドシルが地上57センチぐらいと低く、座席に座って地面が触れるために、ポケットから落ちたものと思います。


今後、同じことがないようにしたいと思います。

モーガンの2回目の給油を行いました。
今回は、81km走行で、10.7リットルを給油したので、7.6km/L、前回が7.4km/Lだったので、私のモーガンの燃費は、7.5km/lぐらいです。
フェラーリの街乗りが５～６km/Lだったので、ちょっと良いぐらいですかね。

満タンで約16リットルなので、120km程度しか走行できないことになります。
これで、100kmを目安に給油していく必要があることがわかりました。

あとこのモーガンの燃料は、有鉛ガソリンなのですが、
もう販売していないので、前のオーナーから”レッドサブスティチュート”を入れるように言われました。

説明書を読むと
「バルブシートの潤滑用に有鉛燃料を必要とする旧式のガソリンエンジン用の添加剤です。優れた潤滑特性が硬化未処理のバルブシートを摩耗や磨滅から保護します。圧縮力の損失を抑え出力の減少を防いだりエンジンを損傷から守ります。」と書いてあります。
この液体でバルブシートが保護されるのでしょうか？不思議です。
10リットルに対し、10ミリリットルを目安に入れるということなので、10ミリリットルを投入しました。

オイルドレインプラグがどこにあるかと探したら、エンジンの下にコックがあります。多分、ここを捻ればオイルが排出されると思ったのですが、多少のオイルはでませんでダメでした。
そうか、このモーガンは、ドライサンプだったので、オイルタンクから抜くことになるのか。
タンクがボンネットの中にあるので、オイルドレインがどこにあるかわからない、タンクの下は、板が張ってあるのでわからない。マニュアルにも書いていない。う～ん


このため上抜きに変更です。
フェラーリの時に使っていた上抜きホースをオイル注入口に差し込んで、エアーコンプレッサーを使って抜きます。


約15分ぐらいで、約2.8リットルくらい抜けました。？？
マニュアルでは、１英ガロン　約4.5リットル入るとのことなのに、1.7リットルも不足しているの？？　そんなに不足していたのかな。
マニュアルでは、半分以上、2.25リットル以上入っていればOKなようで、良いのかな？


マニュアルでのオイル指定は、カストロールXL（SAE40規格）でしたが、今回は、リキモリ　クラシックSAE50にしました。
値段はネットで５リットル、約11,000円ですので、単価的には、フェラーリの時の倍ですね。まあ使う量は半分なことと、初めてなのでよしにしましょう。


まず、３リットルを入れて様子を見ます。


マニュアルでは、リターンパイプ口より１インチ、約2.5cmより下まで入れてよいと書いてあります。
ノギスを使って確認しながら、少しずつ入れていきます。その結果、約3.2リットル入りました。


う～ん？？？　3.2リットル、マニュアルの4.5リットルじゃない。1.8リットル足りない。
もしかして、90年前の代物なので、途中でタンク等を交換し、その時に小さくなったのかもしれません。ほんとかな？

なお、この戦前車には、オイルフィルターはついていません。
わからないことだらけのオイル交換でした。

このイベント、当初は、スタッフとしてのお誘いがあったのですが、現在の仕事上、当前日の手伝いの約束ができませんでしたので、お断りしていました。ごめんなさい。
雨は降っていたのですが、台風等は来ていなかったので、当日、コッパ・チェントロ・ジャポネを見たくて行ってきました。

その中で、自分が一番、気に入ったのは、グルーブBカーのFORD　RS200です。
現物は２回目で、30年前当時で1000万円ぐらいだったと思います。
今はもっと高価になっていますよね。


この時代は、ランチャーラリー037、プジョー205ターボ16、ルノー5ターボなどのモンスターマシンが公道を走り、雑誌を見て興奮しておりました。
やー、RS200いいです。


次は、マツダR360クーペですね。

ちっちゃいけど、スタイルが抜群、リアガラスからお尻の形状は、たまらないです。
レストアしてあると思いますが、新車みたいにきれい。


勉強としては、ハンドルの縄巻きですね
綺麗に巻いています。縄も自分のように2mmの細いものではなく、5mmぐらいの太さがあります。


また縄を最後は結んでいました。
自分のモーガンも5mmぐらいのものに替えたいと思います。


あとパレード&ラリーも見てきました。
モーガンの購入前に戦前車を買うならAUSTIN　SEVEN　ULSTER（スペシャル？）だったので、この車がかっこよかったな。


もう一つ