もんだいあ～るのブログ一覧

このイベント、当初は、スタッフとしてのお誘いがあったのですが、現在の仕事上、当前日の手伝いの約束ができませんでしたので、お断りしていました。ごめんなさい。
雨は降っていたのですが、台風等は来ていなかったので、当日、コッパ・チェントロ・ジャポネを見たくて行ってきました。

その中で、自分が一番、気に入ったのは、グルーブBカーのFORD　RS200です。
現物は２回目で、30年前当時で1000万円ぐらいだったと思います。
今はもっと高価になっていますよね。


この時代は、ランチャーラリー037、プジョー205ターボ16、ルノー5ターボなどのモンスターマシンが公道を走り、雑誌を見て興奮しておりました。
やー、RS200いいです。


次は、マツダR360クーペですね。

ちっちゃいけど、スタイルが抜群、リアガラスからお尻の形状は、たまらないです。
レストアしてあると思いますが、新車みたいにきれい。


勉強としては、ハンドルの縄巻きですね
綺麗に巻いています。縄も自分のように2mmの細いものではなく、5mmぐらいの太さがあります。


また縄を最後は結んでいました。
自分のモーガンも5mmぐらいのものに替えたいと思います。


あとパレード&ラリーも見てきました。
モーガンの購入前に戦前車を買うならAUSTIN　SEVEN　ULSTER（スペシャル？）だったので、この車がかっこよかったな。


もう一つ

この三連休の１日、モーガン　スリーホイーラーに乗りました。

まだ日中は３０度以上で暑く、ほんの１時間程度でした。
でも、相変わらずギアの変速が、うまくできず、
ギアをギーっていわせてしまいます。
もちろん、戦前車なのでシンクロはありませんので、その都度、ギアを大きく痛めていないか心配になります。
これは心臓に悪い。

特に、１速から２速へのギアアップです。
回転数が合わないためと思いますが、うまくいきません。
そのため、ダブルクラッチで変速して、やっとスムーズにできます。
ダブルクラッチは、減速のときのような気がしますが...。
ノンシンクロの方は、どうやってうまくシフトチェンジしているのかな。
うらやましい。

シフトダウンは、今のところ怖くて行っていません。
比較的トルクがあるので、できるだけ３速でカーブを曲がります。
減速は、信号待ちの停止時に３速から１速にシフトダウンするときのみです

うーん、もっとギアチェンジがうまくなりたい。

オメガ690sae140の粘度に期待しましたが、結局、ギアオイル漏れが減りませんでした。
ギアオイル交換後、１週間でなんと170mLが漏れていました。
1000mLを交換してので、１週間で17%、1300円分の高価なギアオイルが漏れたことになります。（T T）

この17％は、ほっておけない状態です。

漏れている箇所は、ギアボックス後方の蓋の縁からです。


モーガンの構造図などがないので、よくわからないのですが、多分、この円形のネジ蓋を取って、ネジ部分に止水剤を付ければ、OKと思います。
ただ、先週ギアオイルを交換したばっかりなので、また交換となるとお金もかかるので、今回は応急処置をすることにしました。

スリーボンドの液体ガスケットを使って、漏れている箇所に厚めに塗布します。


これでしばらく様子を見てオイルがどの程度漏れるか観察していきたいと思います。


応急処置をして１週間がたちました。その結果

処置前　右側：170mL
処置後　左側：許容できる範囲程度の漏れ


今後も経過観察をしていきます。

モーガンを購入してから、一つ気になっているのが、ギアオイルの漏れです。


90年も前の車なので、しょうがないことは分かっているのですが、
このモーガンのギアオイル量は、１～1.3リットル程度で少量のため、
購入前にどの程度、漏れていたかわからなく、壊れたら嫌なので
交換することにしました。

モーガンのマニュアルを見ると、カストロールDという銘柄で、日本のカストロールでは取り扱っていません。
それと粘度は、SAE140というように、かなり粘性が高いようです。

国内で購入できるSAE140は、カストロール以外では、これぐらいです。
オメガ690　1L　約7,500円　高ケー（＠。＠）
モティーズ　M503　1L　約3,500円　普通の値段かな
リキモリ　クラシック　カタログは有るがネット販売なし

値段的には、モティーズなのですが、オメガ690の動画を見たら、ギアに粘りつく感じがほかにはないようで、この粘り気ならオイル漏れを改善できると思って、高いですが、1リットルしか使わないので、オメガに決めました。


指でオイルの粘り気を見ると、糸を引きます。これならgood!
色は、赤系です。


まずは、ギアオイル注入口のドレインを取ります。
この車のボルトは、通常のミリ規格ではなく、イギリス・インチ規格です。
昔、ストレートで工具一式、購入した中に、USインチ規格のスパナ、ソケットが入っていて、使わないだろうとしまっておいたものがありました。
イギリス、USのインチ規格は、若干違うようですが、USインチ規格の工具でも問題ないようです。よかった（^^）

注入ドレインは、5/8インチで簡単に取れました。
そして、抜く方は、3/4インチで、こちらも簡単に取れました。


ドレインプラグは、鉄カスを受けれるように、なっていてそこには、いっぱい鉄粉が堆積していました。


抜けたオイルを見ると、まだ綺麗でした。0.８リットル程度ありましたので多分大丈夫だったと思います。


あとは、プラグを締めて、ギアオイルを入れて完成です。
11マイル程度走行した感触としては、ギアの入りがスムーズになったような気がします。ギアチェンジがうまくなったのかな？

オイル漏れについては、若干、減っているようには思います。
500マイル（800ｋｍ）毎に交換となっていますが、オイルの漏れ方をみて、継足ししていこうと思います。

このモーガンは、10年以上前にレストアされているので、シートも張り替えてあり、見た目にはきれいです。

せっかく購入したので、シートをきれいにすることと、塗装が剥がれているところを補修しようと思いました。

まず、車からシートを外しますが、簡単に外れます。
どこも固定されていません。おいてあるのみ。

まず洗浄です。フェラーリでも使っていた
"オートグリム　レザー　クリーナー"を使います。


スプレーで吹きかけて、刷毛で革の表面を洗っていきます。
泡立ちますが、黒く汚れなかったです。
サイドのパイピングの箇所は汚れがたまりやすいので入念に行います。


その後は、水に濡らして強く絞ったタオルを噴き上げます。
はい、出来上がり。
気持ちきれいになっているように思います。


続いて、塗装の剥がれ箇所の補修です。
このシートの色は多分、グレーとブルーを混ぜたような色です。
フェラーリや革靴の補修にも使っている
"サフィール　レノベイティングカラー補修チューブ "
のブラック、グレー、ブルーの三色を混ぜ合わせて調合して、色を合わせます。

グレー・ブルーだけでは、明るすぎましたので、そこに黒を混ぜます。
刷毛でシートにちょこっと塗りながら、黒を徐々に足していき、色を合わせました。


塗装のはげ箇所に塗って、10分程度乾かし完成です。
塗る前


塗った後
どうでしょう。きれいに色があって満足です(^^)
塗った後で気づいたのですが、革がすれて、ささくれている。残念(T T)


最後にクリームを塗って完成です。
クリームは、これもフェラーリの時に使っていた
"オートグリム　レザー　クリーム　バーム"を綿の布で塗ります。


背もたれ１枚、座面２枚を行って完成です。
革に艶が出て満足しました。