もんだいあ～るのブログ一覧

先週は、戦前スリーホイラーの運転の難しさにノックアウトされました。
この一週間、反省とイメージトレーニングを行い、まだギコチナサがありますが、どうにか車屋さんから自宅まで約１０kmの道のりを運転してきました。
なかなか、ギヤチェンジとアクセルワークはむずかしい。

車庫に入って、これから自分でできるメンテナンスをしながら、モーガン・ライフを送っていきたいと思います。

まずは、掃除機で車内を掃除しました。
奥に見えるのが、右側：ブレーキペダル、左側：クラッチべダルで、アクセルペダルはなく、ハンドルにアクセルレバーが付いております。


次に、エキゾーストパイプが配線ケーブルの近くを通るので、熱で配線がダメージを受けないように処置しました。


定番の耐熱バンドになります。ヤフオクで事前に購入していたもで、
商品：マフラーサーモバンテージ 耐熱・断熱テープ 50mmｘ15m 黒色
になります。

通常であれば、エキゾーストパイプの方に巻くのですが、配線ケーブルの方に巻くことにしました。どちらでも同じと思いますが、
見た目、こっちの方がいいと思いまして(^^)


作業も左右で15分程度、簡単にできました。

自宅にはモーガン・スリーホイーラーを持ってきていないのですが
車屋さんから自宅への納車に備えて、慣れるために、交通量のほとんどない道路をモーガンで初めて運転しました。

結論から言うと、ノックアウトの洗礼を受けました(T T)

エンジンはすんなりかけられたのですが、

ノンシンクロのギヤを１→２→３とするのですが、クラッチの切が甘いのと、エンジン回転が合わないせいか、大きなガリ音を連発、このままではギアを壊してしまうのではないか、すごく不安。
どうも、クラッチべダルを奥までめいいっぱい踏み込み、いったんニュートラルで一呼吸して、次のギアに入れると、いいとのことです。

次に、アクセルです。普通の車は、足元にアクセルがあるのですが、この車は、足元には、クラッチペダルとブレーキペダルの２ペダルで、ハンドルにアクセルレバーが付いています。
このアクセルレバーを親指で操作しながら、アクセルをコントロールをする必要があります。
クラッチを切るときに、普通の車ならアクセルから足を話して、クラッチべダルを踏んで、ギアを入れるのですが、
この車では、クラッチを切るのに神経が集中して、アクセルを戻すのを忘れてしまって、クラッチを切ったときに、エンジン回転が急に上がり、ビックリ、親指で戻します。


信号や一時停止の箇所では、アクセルを戻して、クラッチを切ったら、アクセルレバーを戻しすぎたせいか、エンジンに燃料がいかずストール、焦って、エンジン始動です。
普通なら、アクセルを戻してもアイドリングするのですが、この車は、ある程度アクセルレバーを開けておかないとアイドリングしないようです。
交差点での右折レーンには、後ろに車が来なかったのでよかったですが、
信号が変わっても、アタフタしてギアをガリ、トホホです。

"早く戻りたいよ"って気になり、焦りまくりです。
そのためか、ウインカーがアクセルレバーの奥のインパネに独立してあるのですが、ウインカーも出しっぱなしで、運転している始末です。

さらに、普通の車の感覚で、右足を踏むと、急にスピードが落ちる。ブレーキを踏んでしまっている。事故にならなかったからいいけど、ほんとトホホ

こんな感じで、車屋さんの周辺をやっとのことで、周回してきて、本当にこの車を運転できるのだろうか。
車屋さんは、慣れですというが、慣れることができるのだろうか。
考えることや、操作が多く、91年前の人はすごいと改めて思った。

またこの手の車を運転している人の動画を見ると、改めて尊敬してしまいます。

来週に自宅への納車を予定していたのですが、納車はもうしばらく車屋さんの周辺で練習してからにしようと思います。

あー、疲れた

モーガン３ホイーラーの特徴でもあるバルブスプリングとロッカーアームの動きの動画を取りました。

音がうるさいので、再生時には注意してください。

モンディアルがドナドナになり、ガレージが寂しくなり、やっぱ次期車が欲しいと、
このブログでも記載し、モーガン、イタ虫、ロータスなどを挙げていましたが
地道にネットや知人に探してもらっていました。

先日、タイミングよく、戦前のモーガン３ホイーラーを購入することができました。


わけあって、実車を確認しないまま購入してしまいましたが、素性はイギリスDVLAのネットでも調べているので問題ないです。
1932年式　morgan three wheeler super sports、red、beetle back

見てのとおり、1932年式とは思えない個体で、イギリスでフルレストアされて10数年前に輸入されたとのことです。


1932年式のM3Wの生産台数は、あるネットを見ると、ファミリータイプなど種々のタイプを合わせて約350台とのことです。
super sportsになるともっと少なくなると思うので、大切に乗っていきたいと思います。


この1932年は、これまでギアが”２速、後退なし”だったものが、”3速、後退あり”となった時期で、モーガンにとっても一つの節目の時期のようです。

これからモーガンと楽しいカーライフを築いていきたいです。

近頃、ネット中古車販売を見たり、youtubeを見たりしているのですが、

屋根なしのロータスです。
名前は、340R　と　2-eleven　とのことです。

この二つとも、ドアがなく、跨いでコックピットに潜り込む
うーん、いい。でも2-11の方は、結構厚みがあって、足の短い中年おやじには無理かな？　(^▽^)

あと低い、ぺったんこ車高がどちらも約110cm、カッチョええ
家の車庫にも入り、作業スペースも確保できるかも

ほしい。
340Rは、１台売り出し、ただ1000万円もする、ちょっと高くない？
2-11は、スーパーチャージャーが800～900万円、う～ん？

この金額では、予算オーバー！！

気長に探すかな

LOTUS 340R


2-eleven


これで、ほしい車が増えました。すべて屋根なしです。
・イタリアの虫（バルケッタ）
・モーガン３ホイーラー
・ロータス　340R
・ロータス　2-eleven