空飛ぶ栗のブログ一覧

ウチのプジョー206(XT-P, AT)は去年12月に中古で購入しましたが、認定中古車だったので多くの消耗品は新品に交換されていました。ただし、その際もＡＴＦは交換していませんでした。
最近導入したＡＴレガシィにしばらく乗っていて、２０６のシフトショックが気になり始めました。

仕様では、６万キロはＡＴＦ無交換、とかいうことになっているようです。しかし、作業をしたがゆえに悪くなる可能性が無ければ、新油に近い方がミッションにもいいのは確かでしょう。

最初は添加剤でも入れてみようかな～と思ったのですが、純正ＡＴＦ以外の物を入れると滑ったりミッションの損傷に繋がる可能性があり、特に欧州車は厄介なようなので断念しました。

しかも調べてみると、そもそもＡＴＦは無交換と宣言しているくらいなので、国産車のように液量点検用のスティックなど無く、ドレンもフィラーもボルトでＡＴＦは封入されていて、素人が手を出せる状態ではありませんでした。

そこで昨日とつぜん思い立って、プジョー206のＡＴＦを交換してもらうことにしました。家から車で15分ほどの所にあるブルーライオン仙台泉に電話を掛け、今日朝一番での入庫を予約しました。

ＡＴＦは循環しながらの交換なので１時間ほど待ちましたが、待った甲斐がありました。国産の最新ＡＴと同等…とまではいきませんが、かなり感触がよくなりました。
特にＳ（スポーツ）モードでのシフトダウン時に、ガックンとつんのめるようなショックがありましたが、それが激減。Ｓモードが余計に楽しくなりました。
＃いかんいかん。^^;

車検が２ヵ月後なのでホイールの状態についても聞いてみましたが、純正に戻してきてください、と言われました。^^;

走行距離が 35,000km でしたが、最近プラグを交換した記録がないので、車検前でしたが（Ｄラーで交換されるくらいなら、と）デンソーのイリジウム・タフに交換しました。

久しぶりにプラグ交換しやすい車（直４横置き）でしたが、カバーを外すトルクス(T20)の駒をホームセンターで調達する必要がありました。
プラグが妙にギチギチに締まってたんですが、しばらく外してないか、ねじ山にオイルを塗布しなかったんでしょう。古プラグを外すのが大変でした。

やっぱり火花の飛びがいいとエンジンの「生き」も良くなりますね。

しかし、エンブレの効きが良くなったのは、なぜ？

夏休みに東京へ往復する予定があるため、前車から引き継いだ ETC 車載器を新しいレガシィに取り付けました。前車のオプションコネクタがそのまま使えたのは助かりました。
その場で再セットアップできるという、近所のオート○ックスに行きました。

書類に必要事項を書いて 20 分くらいで終了。手数料は 3,150 円(税込)也。何でいちいち車両情報の変更を登録しなきゃいけないの？という理不尽さは若干感じましたが…。

動作確認のため、オー○バックスから程近い東北道の泉パーキングエリアの片隅に最近新設されたスマートＩＣ（ETC 専用の無人インターチェンジ）から試しに入ってみました。無事、進入に成功。
慣らし中なので 3,000 rpm まででしたが、仙台宮城ＩＣまで（200円）の高速ドライブをしました。BLレガシィは、風切り音が抑えられて静かですねぇ。クルコンも付けたいけど…。

スマートＩＣっていいアイディアですね。泉ＰＡは家から一番近いし、仙台宮城ＩＣや仙台泉ＩＣの周辺の渋滞に影響されないのはとてもいいと思います。期間限定の実験段階だそうですが、定着して欲しいです。

まだ新レガシィの整備マニュアルが手に入っていないので、今回は見当で内装を外しましたが、今のレガシィってステアリングコラムの下を外すのにほとんどドライバー使わないで行けちゃうんですねぇ…。
また、ほとんど全てのパネルの内側に吸音材が貼り付けてあるのには驚きました。

納車１週間後にコーティングのメンテをするように言われ、梅雨空の合間をぬってササッと済ませました。

さてどこにどう手を入れるべか？とボンネットを開け、何気なくシリンダーヘッドの部分を見ていました。すると、なにやら見慣れない銀色の編線がヘッドとボディのフレームの間に…。

これってエンジンヘッドのアーシングですかね？ダイレクトイグニッションにアース線を引こうと思ったんですが、以前より効果薄いかもしれませんね。
でも、シリンダーヘッドとフレームの間のクリアランスは広がっているので、Hyper Dev のスプリングは施工しやすそうでした。

また、ラジエーターとフレームの隙間にはスポンジが挟んであり、これも冷却効率の増大を狙ったものと思われます。

なかなか細かい所に手が入っていて驚きました。

車両入れ替えの前の日に最後の悪あがき。子供が寝ている１時間半ほどの間でしたが、お別れの儀式。

スタビリンク（プローバ）、マスターシリンダーストッパー（T.N.ガッツ）を外しました。あとは当日に McGuard をノーマルナットに戻して終わりですね。

スタビリンクを久しぶりに純正に戻しましたが、かなり挙動が変わりますねぇ。ダンパーで抑えられているものの、初期のロールがあります。ゆっくりゆれ始めて、遅れてスタビが効き始めるような感じでしょうか。ゆったり・まったりと運転するにはいいですが、スパスパッという運転はしづらいですね。

いよいよ、入れ替えです。